一輛行駛里程約5000km、搭載48V電氣系統和M264型發動機的2020年北京奔馳E260轎車。

車主反映：該車在行駛過程中發動機突然熄火，偶爾還出現擋位在1擋但發動機轉速

卻達到4000r/min的異常現象。

故障診斷：首先在經銷商管理系統DMS上查詢故障車的相關信息，該車之前未做過任何維修。

該車是在10-20km/h減速右轉時發動機突然熄火，

同時儀表臺上顯示“熄火！”的警告信息；重新啟動發動機，儀表臺上的發動機故障燈常亮。

到目前為止該故障只出現了1次。

另外，在低速行駛時，該車還出現了1擋狀態下，不踩或輕踩加速踏板發動機轉速就會

高達4000r/min的異常現象，而且此故障的出現頻率較高，

但車速超過60km/h時未出現過此故障。故障出現時，撥動換擋撥片升擋后，轉速異常現象消失。

接下來進行試車。啟動發動機，儀表臺上的發動機故障燈常亮，試車未發現熄火現象，其他功能正常。

連接奔馳專用診斷儀（XENTRY）對故障車進行快速測試，發動機控制單元中未發現故障碼，

但啟動－發電機（M1/10）存有故障碼P061 B00一如果可有客戶抱怨，刪除故障碼。

變速器控制單元（Y3/8n4）中也存有故障碼：P061B00-控制單元扭矩計算存在故障；

P0A9200一混合動力系統發電機存在功能故障。

對啟動-發電機控制單元M1/10的故障碼執行引導測試，結果為該故障碼可以忽略和刪除，

并且提供了解決方案，即升級控制單元軟件。

對變速器控制單元Y3/8n4的兩個故障碼執行引導測試，結果也是故障碼可以忽略和刪除。

根據上述引導測試結果，對啟動一發電機和變速器控制單元進行編程，

但均未發現更新的軟件版本，排除軟件故障的可能。

從XENTRY結果得知，發動機故障燈亮是由啟動一發電機控制單元M1/10的故障碼引起的，

但根據車主描述的故障現象來看，M1/10和Y3/8n4均有可能引起上述故障現象。

故障車型配備了48V車載電氣系統，集成式啟動一發電機取代了傳統的12V啟動機和發電機。

啟動時，48V蓄電池（G1/3）向啟動一發電機供電，

用于啟動發動機；啟動后，啟動一發電機還可利用來自48V蓄電池的能量產生扭矩，

以支持發動機，該扭矩既可以是正扭矩（支持），

也可以是負扭矩（回收），可以使發動機更有效地運轉，并將多余的能量存儲在48V蓄電池中。

因此，初步判斷啟動一發電機向ME發送錯誤信息導致發動機熄火

和1擋轉速高達4 000r/min等異常現象的可能性較高，優先檢查啟動－發電機。