冬季冷車狀態下，常見的故障有三種：冷車不易啟動、冷車發動機怠速抖動以及冷車加速不良。許多維修人員在遇到這些故障時不知道該如何處理。下面，汽修管理系統將對這三種“冷車”故障進行分析和解決。

一、故障現象及分析

1、冷車不易起動

根據汽車修理標準規定，在環境溫度為-5℃以上的情況下，每次使用起動機5秒鐘，最多可以使用3次發動機應該能夠啟動。然而，隨著現代汽車技術含量的提高，許多用戶已經不再認可這一標準，他們希望起動機能夠在5秒內成功啟動，并且現代電控發動機通常都能夠做到這一點。如果發動機出現啟動困難的故障，可能的原因包括：

① 起動系統故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；

② 發動機機械故障，例如進氣管漏氣、活塞與氣缸之間封閉不良以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力低；

③ 進氣門背部和進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；

④ 發動機管理系統故障，例如轉速傳感器信號弱、水溫信號不正確以及線路接觸不良等；

⑤ 點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不正確、高壓線漏電以及點火線圈損壞等；

⑥ 供油系統故障，例如燃油系統保持壓力不足、噴油器泄漏或堵塞等。

2、冷車發動機怠速抖動

當發動機處于冷車狀態時，如果發動機出現沒有冷車快怠速或轉速不穩定的故障，可能的原因包括：

① 發動機機械故障，例如各氣缸壓力低等；

② 進氣系統故障，例如進氣管漏氣等；

③ 進氣門背部和進氣管內積炭過多等；

④ 發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等；

⑤ 點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等；

⑥ 供油系統故障，例如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。

3、冷車加速闖車

盡管許多汽車制造商的使用說明書上指出，在冷車起動后無需預熱即可起步，但筆者認為，如果發動機在起動后稍微預熱3~5分鐘，對發動機將大有裨益。這樣做可以減少發動機的機械磨損，并使小排量發動機的起步動力更加充足。如果冷車起動后立即急加速，可能會出現輕微的闖車現象。如果闖車現象嚴重，可能的原因包括：

① 發動機機械故障，例如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態下更為明顯；

② 進氣門背部和進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；

③ 發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；

④ 點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；

⑤ 供油系統故障，例如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。

二、故障對策

對于以上三個故障的診斷，應遵循先電后機、先簡后繁的原則進行。如果發動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動和熱車加速不良的“三熱故障”，則應首先排除這些故障。診斷步驟如下：

① 對發動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭是否脫落，是否有漏氣、漏電、漏油和漏水現象。

② 使用故障診斷儀查詢故障碼和數據流。

③ 使用萬用表、示波器等設備進行測量。

④ 根據以上檢查結果確定故障原因和部件，并進行維修或更換配件。

⑤ 排除故障后再次使用以上設備進行檢測。

⑥ 再現故障發生條件進行試驗或路試。

電噴車出現“三冷”故障的原因，通常是由于進氣門背部和進氣管內積炭過多，以及噴油器內部雜質過多所致。

若以上三種故障發生在行駛里程在6萬km以內的新車上，建議用戶在車輛每行駛2~3萬km時進行發動機免拆清洗。需要注意的是，“透析”和“打點滴”這兩項應同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。在清洗過程中，需要控制吊瓶的流量，將清洗時間控制在20~30min之間。可以在怠速狀態下吸入一些清洗劑，然后關閉清洗機并提高轉速以燒掉軟化的一層積炭。透析的清洗劑與汽油的比例為1:5，過稀的清洗劑清洗能力差，而過濃的清洗劑會造成浪費。

另外，發動機在完成免拆清洗后，應以較高的車速（80km/h以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒并從尾氣排出。如果做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發動，會使氣門被溶化的膠質粘連，導致起動更加困難和發動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現象。一旦出現這種現象，還需重新進行免拆清洗。

謝謝大家花時間來閱讀這期內容，我們感到很榮幸。這期內容主要是介紹如何有效解決汽車的“三冷”故障問題。如果你覺得這期內容有用，或者有任何問題和建議，歡迎隨時來找我們互動。汽修管理系統會盡力提供更多信息和幫助。