近年來，汽車修理廠的盈利能力顯著下降，修理廠系統(tǒng)管理軟件小編覺得原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，信息差帶來的利潤(rùn)幾乎消失。過去，修理廠通過掌握配件資源和車主知識(shí)不足來獲取高額利潤(rùn)。然而，隨著短視頻和本地生活平臺(tái)的崛起，配件價(jià)格變得透明，車主能夠輕松獲取市場(chǎng)信息，使得修理廠難以再?gòu)牟顑r(jià)中獲利。

其次，車主的消費(fèi)預(yù)期降低，消費(fèi)行為更加理性。2023年被稱為“低價(jià)盛行”的一年，價(jià)格戰(zhàn)從房地產(chǎn)和汽車蔓延到日常消費(fèi)品，消費(fèi)者追求“低價(jià)平替”成為趨勢(shì)?！?024中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》指出，消費(fèi)者在做決策時(shí)更加“審慎精明”，修理廠的獲客難度增加，單次服務(wù)的收入也在逐年下降。

第三，經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。房租、人工和合規(guī)成本的增加，使得修理廠面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。近年來，由于未備案而被處罰的修理廠數(shù)量顯著增加，門店經(jīng)營(yíng)變得更加困難。

第四，大型連鎖品牌對(duì)市場(chǎng)的擠壓。到2023年底，天貓、途虎和京東養(yǎng)車的門店數(shù)量已近萬(wàn)家，這些連鎖品牌從一線城市到下沉市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，顯著擠壓了獨(dú)立維修門店的市場(chǎng)份額。

第五，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。許多修理廠在技術(shù)、服務(wù)和價(jià)格方面展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。有修理廠老板表示，過去只需要做好技術(shù)，現(xiàn)在卻什么都要做。內(nèi)卷帶來的壓力使得許多修理廠老板考慮轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)行。

此外，新能源車的普及也對(duì)修理行業(yè)產(chǎn)生了影響。截至2023年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)到37.7%。預(yù)計(jì)到2027年，新增汽車中新能源汽車的占比將達(dá)到45%，老舊內(nèi)燃機(jī)車將基本淘汰。這意味著未來幾年內(nèi)，新能源汽車的普及將達(dá)到新高，傳統(tǒng)汽車修理需求將大幅減少。同時(shí)，許多新能源車企通過質(zhì)保政策將車主鎖定在官方授權(quán)門店體系內(nèi)，使獨(dú)立修理廠面臨“無車可修”的困境。

修理廠為什么越來越不掙錢了？

修理廠系統(tǒng)管理軟件綜上所述，修理廠老板們的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日益惡化，正如一位同行所總結(jié)的：“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉，人廉我轉(zhuǎn)?！?/p>