汽車修理廠維修管理軟件系統(tǒng)維修案例分享

故障車是一輛2009年3月生產(chǎn)的別克凱越轎車，配備了1.6L發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程為147261公里。車主反映，即使車輛未啟動，夜間加滿水后，第二天副水箱的水位也會明顯下降。而在行駛一段距離后停車，可以明顯聽到冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水的沸騰聲。

故障診斷：

打開發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液從副水箱流出的痕跡，這表明可能存在水溫過高或冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良的問題。檢查副水箱，發(fā)現(xiàn)冷卻液已完全漏失。在補(bǔ)充清水并啟動發(fā)動機(jī)后，經(jīng)過十多分鐘的觀察，未發(fā)現(xiàn)明顯的漏水現(xiàn)象。

然而，儀表盤上的水溫表指針并未上升。通過觸摸上下水管，發(fā)現(xiàn)兩者均非常熱，這與實(shí)際溫度感覺有明顯差異。進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU接收到的水溫僅為45℃，而使用溫度計(jì)直接測量上水管外部的溫度為66.7℃，存在約20℃的溫差。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU顯示溫度為67℃時(shí)，外部實(shí)測溫度已達(dá)84℃，這意味著發(fā)動機(jī)ECU接收到了錯誤的水溫信息。顯然，當(dāng)實(shí)際水溫達(dá)到風(fēng)扇應(yīng)啟動的溫度時(shí)，ECU接收到的信息未能觸發(fā)冷卻風(fēng)扇工作，導(dǎo)致內(nèi)部水壓過高，水從副水箱噴出，這是故障的主要原因。

為了找到合適的水溫傳感器進(jìn)行替換，我們首先需要知道該車型在不同風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下水溫傳感器的阻值和溫度。通過將一個(gè)可變電阻器接入原水溫傳感器的插頭（代替水溫傳感器），并在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)逐漸調(diào)整阻值，我們發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動時(shí)，ECU接收到的溫度為96℃，對應(yīng)的阻值為211Ω；風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動時(shí)，ECU接收到的溫度為100℃，對應(yīng)的阻值為178Ω。

有了這些數(shù)據(jù)，我們就可以檢測新的水溫傳感器阻值是否接近。如果不夠接近，可以選擇一個(gè)在96℃時(shí)阻值接近211Ω的電阻來解決問題。如果找不到合適的電阻，可以串聯(lián)或并聯(lián)電阻進(jìn)行調(diào)整。例如，如果需要并聯(lián)一個(gè)固定電阻β，根據(jù)歐姆定律計(jì)算得出β約為250Ω，這樣就可以達(dá)到所需的效果。如果進(jìn)行了這樣的電阻并聯(lián)，可能會在冬天導(dǎo)致水溫表顯示異常（初始水溫偏高，冷車啟動困難，以及水溫上升前的加速動力減弱——混合氣偏稀），但只要向客戶解釋清楚原因，問題就可以得到解決。

故障排除：

更換正確的水溫傳感器和修復(fù)漏水的副水箱后，故障得以解決。

汽車修理廠維修管理軟件系統(tǒng)故障總結(jié)：

1. 該車在其他維修廠應(yīng)該進(jìn)行過多次維修（車主曾在南寧接受檢修），但故障未能得到解決。在我們廠通過觀察、數(shù)據(jù)分析和實(shí)際測量上水管的水溫與發(fā)動機(jī)ECU接收到的水溫信息進(jìn)行對比等步驟，最終找到了故障原因。

2. 應(yīng)該告知車主，選擇有資質(zhì)和技術(shù)的維修廠進(jìn)行車輛保養(yǎng)和維修是非常重要的。就本車而言，由于水溫高，該車在其他維修廠更換過水溫傳感器和副水箱蓋等部件，但沒有考慮到新傳感器的溫度變化曲線與原廠要求不符，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU接收到了低于實(shí)際水溫20℃的錯誤信息，使得冷卻風(fēng)扇未能在必要時(shí)工作，進(jìn)而導(dǎo)致副水箱因高溫加速老化并漏水。

3. 該車之所以出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，是因?yàn)樵谛旭傔^程中有自然風(fēng)冷作用，水不會外溢；而停車后，由于缺乏自然風(fēng)冷，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力更高，水便從副水箱處溢出，導(dǎo)致第二天副水箱水位下降，且除了副水箱外沒有其他明顯跡象。