在汽車維修行業(yè)競爭日益激烈的當下，精準高效的故障診斷與維修服務是汽車維修門店立足的根本。而汽車維修管理系統(tǒng)作為現代化維修門店的得力助手，在提升維修效率、優(yōu)化客戶服務等方面發(fā)揮著關鍵作用。下面，我們以一輛2016款長安福特福睿斯的維修案例，深入探討車吉祥汽車維修管理系統(tǒng)在實際維修工作中的重要意義。

故障現象

一輛2016款長安福特福睿斯1.5L 6速手自一體車，發(fā)動機型號CAF479Q1，行駛里程4500km。車主向維修門店反映，車輛儀表盤上的坡道輔助燈偶爾會亮起，同時定速巡航功能也無法正常使用。這一故障出現毫無規(guī)律，時有時無，給車主的駕駛體驗帶來極大困擾。當車主將車輛送至維修門店時，維修人員運用汽車維修管理系統(tǒng)，詳細記錄客戶描述的故障現象、車輛基本信息等，為后續(xù)的維修工作建立起完備的檔案。

系統(tǒng)工作原理解析

由于該車故障涉及坡道輔助和定速巡航兩個重要系統(tǒng)，維修人員通過汽車維修管理系統(tǒng)中存儲的車輛技術資料，快速調取了相關系統(tǒng)的工作原理。

坡道輔助系統(tǒng)，當汽車在坡度大于1.5°（約3%）的坡道停車時，ABS模塊將保持制動力3s，確保駕駛員有足夠的時間將右腳從制動踏板轉移到加速踏板。該系統(tǒng)通過讀取HS-CAN（動力總線）信息和多個傳感器信號，確定車輛是否停車并且沒有駐車制動，確定是否位于坡道。具體運作是：PCM（動力）模塊將變速器換擋桿信息和制動踏板信息送到HS-CAN總線，ABS模塊根據輪速傳感器信號測定汽車是否完全停車，RCM（安全氣囊模塊）發(fā)送穩(wěn)定性傳感器信息提供車輛的傾斜角度。對于手動擋車坡度必須大于1.5°（約3%），對于自動擋車坡度必須大于3.5°（約6%），坡道輔助功能自動開啟。駕駛員釋放制動踏板時，ABS模塊指令液壓控制單元關閉制動液壓力的隔離閥，防止汽車在坡道溜車。駕駛員踩下加速踏板，且發(fā)動機產生的扭矩達到特定值，ABS模塊逐漸釋放制動液壓力，直到車輪上有足夠的驅動扭矩，使車輛向前，這樣可確保車輛既不會向后溜車，也不會消耗發(fā)動機的驅動力。坡道輔助系統(tǒng)出現故障，ABS模塊會關閉坡道輔助功能。

定速巡航系統(tǒng)，可通過巡航開關開啟定速巡航駕駛，PCM自動控制節(jié)氣門開度和擋位，減輕駕駛員操作強度和節(jié)省燃油。在定速巡航中，當踩下制動踏板時，PCM模塊接收到制動踏板位置信號，通過釋放節(jié)氣門而使定速巡航功能關閉。當制動踏板位置信號出現故障，PCM不會啟動定速巡航功能。

故障診斷與排除

接車后，維修人員依據汽車維修管理系統(tǒng)中規(guī)范的操作流程，首先進行故障確認。啟動車輛進行試車，然而一切正常，故障現象并未重現。鑒于此車之前留店檢查倉促，維修人員通過汽車維修管理系統(tǒng)與客戶進行溝通，詳細記錄客戶需求和期望留店時間，最終與客戶達成一致，延長車輛留店時間，以便進行更全面深入的檢查，徹底排除故障。

由于沒有故障現象和故障代碼，維修人員只能依據汽車維修管理系統(tǒng)中存儲的問診模板進行大量路試，在顛簸路面、彎道路面、低速、高速等多種工況下反復測試。終于，在經歷一次較大顛簸后，故障現象出現，儀表盤上的坡道輔助燈點亮，同時定速巡航失效。故障再現后，維修人員迅速使用診斷儀IDS進行檢測，并將檢測結果及時錄入管理系統(tǒng)。PCM模塊故障碼為P0504 00 2F，制動開關A/B相互關系；ABS模塊故障碼為C0040 G4 2B，制動踏板開關A；均指向制動踏板開關故障。存儲P0504故障碼的條件是：在制動踏板開關（BPS）與制動踏板位置開關（BPP）的比較測試中，如果超過了標定的閾值，系統(tǒng)就會設置故障碼P0504；也就是說如果BPS和BPP這兩個信號不同步，就會激活此故障碼。

通過汽車維修管理系統(tǒng)查閱制動踏板開關電路圖，可以看出制動踏板位置開關內部有兩個觸點開關，BPS為常開，BPP為常閉。BPS信號分別提供給BCM模塊和PCM模塊，BPP直接接地（自動擋）或PCM內部接地（手動擋）。制動踏板動作時，如果這兩個信號不能同步動作，就會激活故障碼P0504。

通過對故障碼和相關電路圖的分析，初步判斷可能故障點：PCM損壞、制動踏板開關損壞、BPS電路斷路或短路、BPP電路斷路或短路。

連接診斷儀IDS讀取PCM的數據流，并將數據存儲在汽車維修管理系統(tǒng)中。發(fā)現在踩下制動踏板時，該車制動踏板位置開關處于“ON”位置，釋放制動踏板時仍然處于“ON”位置，說明此信號輸出確實有誤。拆下制動踏板位置開關，使用萬用表測量其通斷性，測量結果為正常。繼續(xù)檢查制動踏板位置開關的線路、插頭以及電源或接地，發(fā)現2號針腳（圖3中紅色圓圈）沒有12V電源。查看電路圖發(fā)現此電源由PCM提供，PCM至制動踏板位置開關之間有個C105插頭，拔下C105插頭測量24號針腳電源為0，繼續(xù)檢查至PCM插頭C175E的12號針腳，也為0。

根據上述檢查結果來看，故障原因應該是PCM沒有供電輸出，采用換件的方式，換上工作正常的PCM后，但該車故障依舊，說明故障點并不在PCM上，而在相關線路上。為了進一步驗證，將PCM的C175E插頭12號針腳退出，再次測量12號針腳竟然有12V了！說明該段電線存在電源對地短路的情況。繼續(xù)測量此條線路，線路的電阻值為0.2Ω，說明通斷性正常。斷開C105插頭后，檢查24號針腳至C175E插頭12號針腳這段電線，測量對地有電阻值，說明這段電線有對地有短路故障。剝開此段線束，經過仔細觀查，終于發(fā)現了短路點，此處電線不明原因地破損，與車身接觸后造成對地短路，是導致此車故障的根本原因。

修復該處線路，試車，故障沒有再出現，至此該車故障被徹底排除。同時，維修人員將整個維修過程和結果詳細錄入汽車維修管理系統(tǒng)，方便后續(xù)對車輛維修情況進行跟蹤和分析。

維修小結

此車為典型的偶發(fā)性線路故障，診斷過程充分考驗了維修人員對線路故障的診斷思路和解決問題的能力。在診斷過程中，由于沒有堅持對該線路進行完整、徹底的檢查，造成了盲目更換PCM的彎路。另外由于其故障現象不是一直存在，這無形中增加了維修診斷的難度。幸運的是這次故障再現后沒有再次消失，否則還將需要大量的驗證時間。

在此次維修過程中，汽車維修管理系統(tǒng)發(fā)揮了不可或缺的作用。它不僅幫助維修人員快速獲取車輛技術資料，規(guī)范維修流程，還能對維修過程中的數據進行有效管理和分析。通過系統(tǒng)記錄的維修數據，維修門店可以總結維修經驗，提升維修人員的技術水平，從而提高一次修復率。同時，利用系統(tǒng)與客戶進行及時溝通，準確預估維修時間，有效消除客戶的疑慮，大大提升了客戶滿意度，避免了不必要的客戶投訴。在未來的汽車維修工作中，汽車維修管理系統(tǒng)將成為維修門店提升競爭力、實現可持續(xù)發(fā)展的重要保障。