2025年，中國智能駕駛邁入關鍵一年。隨著《智能網聯汽車L3級自動駕駛準入試點管理辦法》正式實施，L3級自動駕駛車輛開始在部分城市合法上路。這意味著，在特定條件下，駕駛員可以完全將車輛控制權交給系統，實現“脫手脫眼”駕駛。但隨之而來的責任劃分、安全監管等問題也引發廣泛關注。尤其是——一旦發生事故，到底誰來負責？

L3來了，責任主體首次明確

過去，在L2輔助駕駛階段，車輛僅提供輔助功能，駕駛員始終是責任主體。但根據2025年新規，當車輛處于L3級自動駕駛激活狀態時，若發生交通事故，責任主體由駕駛員轉移至汽車生產企業。這是我國首次在法規層面明確車企對自動駕駛系統的責任擔當。

當然，這并不意味著車主可以“躺平”。如果駕駛員未按提示及時接管、或在非適用場景（如非高速公路）強行啟用L3功能，則責任仍歸于個人。

車企如何合規？備案制成關鍵門檻

要想讓L3車型合法上路，車企必須通過嚴格的準入備案制度。包括：

- 提交自動駕駛系統設計文檔與安全評估報告；

- 在封閉場地和開放道路完成累計超10萬公里測試；

- 建立遠程監控平臺，實時掌握車輛運行狀態；

- 配備完善的用戶告知機制和應急響應預案。

目前，奔馳、廣汽、小鵬、蔚來等企業已率先完成首批備案，其L3車型陸續投入試點運營。

事故認定更復雜，數據成“鐵證”

L3事故的定責不再依賴目擊或經驗判斷，而是依托車輛搭載的EDR事件數據記錄系統（俗稱“黑匣子”）。事故發生前后數分鐘內的車速、系統狀態、駕駛員行為、環境感知數據等都會被完整記錄，成為交警判定責任的核心依據。

這也意味著，未來車輛維修與事故鑒定，將高度依賴精準的數據調取與分析能力。

汽修廠迎來新挑戰：技術升級迫在眉睫

隨著L3車輛進入市場，傳統汽修廠面臨前所未有的挑戰。這些車輛配備大量傳感器（激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭）、高算力芯片和復雜線控系統，普通維修工具和流程已無法應對。

此時，一套高效的汽車維修行業管理系統，將成為汽修廠轉型升級的關鍵支撐。

為什么“汽車維修行業管理系統”至關重要？

首先，它能實現車輛電子檔案的智能化管理。L3車型的軟件版本、傳感器校準記錄、OTA升級歷史等數據繁雜，系統可自動歸檔，確保維修有據可依。

其次，支持故障碼深度讀取與遠程診斷對接。系統可連接原廠診斷平臺，快速定位自動駕駛模塊異常，避免誤判或漏修。

再者，系統還能聯動配件庫存與技術公告，確保更換的傳感器或控制器符合原廠規格，保障系統安全性。

更重要的是，對于參與事故車輛檢修的修理廠，系統可生成合規的維修報告，作為保險理賠或司法鑒定的輔助材料，提升專業公信力。

結語：智能駕駛時代，汽修也要“智慧升級”

L3自動駕駛不僅是技術的飛躍，更是整個汽車生態的重構。從車企責任到事故認定，從用戶使用到售后維保，每一個環節都在變革。

對汽修廠而言，擁抱數字化不再是“選擇題”，而是“必答題”。借助如“汽車維修行業管理系統”這樣的工具，不僅能提升維修效率與準確性，更能在未來智能汽車服務市場中搶占先機。

自動駕駛時代已來，你的汽修廠，準備好了嗎？