有人說2019年是汽車行業的寒冬。汽車產銷持續低迷，車企、電商平臺紛紛轉戰汽車后市場。萬億規模的后市場經歷了動蕩的2019，2020年的汽車后市場會有怎樣的風景呢？

      2020關鍵詞—存量市場

      2019年汽車銷量整體降幅約為10.3%，汽車消費下滑最嚴重的是三四線及經濟不發達地區，而豪華車及一二線城市銷量仍保持持續增長。

      我國汽車消費已經出現明顯的消費斷層，高端群體在消費升級，低端群體買不起車。車主群體的固化，也意味著汽車后市場正式進入「存量市場」比拼階段。

      而且，通過與美國市場對比，在兩國汽車保有量相近的情況下，我國的經銷商與汽修廠數量卻遠高于對方，也預示著在市場不斷成熟的過程中將會出現自然淘汰。

      據最新統計數據2014年至2018年底我國在冊汽修店已減少3.22萬家。

      在未來的3~5年，隨著主機廠、線上平臺等的不斷涌入及維修工業互聯網程度加深，后市場將發生結構性變革，預計一半以上的傳統修理終端門店將面臨被篩選及淘汰！

      2020關鍵詞—發展黃金期

      二手車市場規模持續擴大，每月增幅約為8%~18%（較去年同期）

      目前我國汽車保有量為2.5億輛，平均車齡4.9年，較高的保有量與不斷上漲的車齡，預示著汽車后市場中二手車與維修保養相關服務進入發展「黃金時期」。

      同時，雖然3、4線城市新車銷量暫不樂觀，但城鄉小鎮的年輕一代卻在迅速崛起，他們普遍有著較為穩定的工作，較低的生活成本則讓他們擁有一定消費能力，也更愿意為汽車進行更多消費。

      不僅如此，根據中國消費者調查顯示，39歲以下用戶更能夠接受汽修店給出的報價，且目前80后車主已占到總車主的54%，整體市場趨于年輕化，更利于汽車服務終端門店多元化發展。

      2020關鍵詞—轉型

      為何與前幾年相比如今生存卻如此困難？錢難賺的根源在于市場環境變了，以前低廉的租金、人工、營銷等成本結構已經發生巨變。

      微利年代的后市場，門店的盈利模式要變，轉型升級才是打造持續競爭力的重點！

      雖說，汽修市場保養業務大迸發，但越往后開展，瓶頸越明顯。門店需要從單一業務結構轉向多業務開展，將有限的客戶資源在轉型中實現增值，提高客戶價值。

      比如說：目前以保養為主，可以增加底盤、輪胎事物，并將重心逐漸偏向新事物，更多維的服務于顧客。

      2020關鍵詞—重塑線下生態

      2019年后市場資本涌入漸漸“退燒”，融資動作大幅減少。實力雄厚的電商巨頭們，也多以賦能融合的姿態進入后市場的鏈條中。

      而且，通過之前一系列線上平臺與線下門店的磨合，眾多企業也不再只迷戀線上流量，開始重塑線下生態。

      后市場服務本質上離不開“廠、貨、人”，無論是汽配還是維修，本質上都需要由“人”來提供“服務”，這也決定了后市場單純依賴線上流量是不可取的。

      因此，重塑線下生態，某種程度上也是在回歸汽車后市場的商業本質。

      2020關鍵詞—聚合

      經過20余年的“野蠻生長”，現在的汽車后市場仍然呈現一種“螞蟻市場”的形態---集中度低，上規模的企業寥寥無幾。

      當前的汽車后市場沒有嚴格的標準化服務體系，個體間差異巨大。產品與流程的不透明、假貨問題叢生、市面上配件質量良莠不齊，更不用提保證服務品質，顧客的信任危機也多由此為導火索。

      行業和監管部門逐漸意識到標準化的缺失，給后市場帶來的問題。維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝指出：4S店受限于單一的廠商授權，難以實現多品牌的集群售后維修保養等服務。而維修單店由于資源技術等方面的限制，也無法實現消費者需要的標準化和透明化。

      汽車后服務終端企業在技術施工、服務流程、運營管理、客戶反饋與監督流程上，都會進一步實現統一規范，努力擺脫“亂象叢生”標簽。

      2020關鍵詞—共生

      回歸理性的汽車后市場，變革并未停止，互聯網與門店會產生更緊密的融合，重新回到客戶為本、規范發展的本質，終端門店將用強大的適應力、創新力帶來行業的新生！