目前我國汽車維修行業近況剖析

　　（1）傳統謀劃模式比較掉隊。在西方一些國度，汽車修理行業是贏利指數非常大的行業，更甚者一度成為國度支柱家當，對國度GDP增長率提供龐大的進獻。但縱觀我國汽車修理行業，狀況不容樂觀。僅憑修理而獲得經濟收益，難以在謀劃汽車修理項目的時與修理技術有機配備。這些成因，就輕易造成我國汽車修理行業，難以到達汽車家當系統提出的高速發展要求。

　　（2）修理技術、裝備掉隊。

　　我國汽車修理行業發展至今，已進入一個穩步發展的階段。目前從業人員達已達240多萬人，年修理產值到達300億元。國內較多廠家在本身研制的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢驗裝備。但全體水平比較國外蓬勃國度而言，仍較為掉隊，主要闡揚為：雖有成果，但精品不多。技術開發和創新才氣不強，惟有小批汽車修理廠家能夠根據相關要求的護理和檢測裝備，這是起義。其二，售后與服無的模式較為掉隊，而造成這個緣故主要在于我國的汽車修理從業人員中，真正能夠具備診斷汽車故障才氣的汽車技術人才不及百分之20。由此可見，我國在修理技術、裝備上與蓬勃國度還存在一定的差距。這也就決意了我國汽車修理行業的低服從。

　　（3）人力資源基礎微弱。

　　據打聽，修理從業人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農民工居多。這一短處顯而易見，學歷水平有限，所掌握的妙技也比較較少。技術人員要經過特地的培訓才氣真正上崗操縱，真正能掌握修理技術的不到百分之10。如許的從業布局，就決意了修理企業的高度。同時，如許也是造成該行業得不到應有的發展的緊張緣故。

　　汽車維修行業

　　以xxx汽車修理中間為例，修理歷程簡單、技術裝配單純、技術含量不高。很多時候修理人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行教授修車技術。加上傳統的工作望，以80、90后為合流的工作群體，怕苦怕累，覺得修理汽車工作又臟又累沒好的發展前景，所以大多都不愿從事這一行業。所以，這就造成了從業人員大多數以文明不高、本質偏低者居多，造成修理企業人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍舊在使用，以致大專院校汽車職業的高才生，在修理企業發揮不了應有的好處，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數另選其它行業。直到今天，這種地勢仍舊沒有擺脫，所以修理企業技術人員的近況與汽車工業飛速發展極不協調。

　　汽車維修行業

　　（4）短缺規范的行業行規。“無規矩不成周遭”，各行各業都需要有本身的行業行規來約束行為。與國外汽車修理行業相比，我國在這方面尤為短缺。只管有特地的行業協會，但現實上形同虛設，難以真正起到規范好處。正由于我國汽車修理行業沒有有用的、規范的行業標準，所以造成我國汽修行業運轉歷程中，往往輕易出現虛報修理費用、以次充好、劣質產品居多的修理零部件的情況出現。