在歐洲行駛系統(tǒng)循環(huán)（NEDC）的市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中，汽車(chē)純怠速工況工作時(shí)間占整個(gè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)工況分析時(shí)間的30％左右，隨著我國(guó)城市軌道交通的日益嚴(yán)重?fù)矶拢?chē)怠速工況所占的比重也越來(lái)越多越大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的高低，不僅對(duì)燃油資源消耗有影響，汽車(chē)維修管理軟件而且對(duì)發(fā)東西的排放環(huán)境污染、暖機(jī)時(shí)間和使用網(wǎng)絡(luò)壽命方面都有自己一定文化程度的影響。在汽車(chē)企業(yè)維修中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是經(jīng)常可以碰到的故障原因之一，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)但是由于常發(fā)生低頻率出現(xiàn)異常振動(dòng)，且往往都是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)增大、噪聲增大，影響駕乘人員的舒適性。

　　 由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命，如果不及時(shí)維修，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)進(jìn)一步惡化，甚至造成更大的故障。因此，分析怠速抖動(dòng)故障產(chǎn)生的原因就顯得尤為重要。

　　 一、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因分析

　　 引起怠速抖動(dòng)的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，遇到問(wèn)題這類(lèi)向題，應(yīng)從以下我們幾個(gè)重要方面進(jìn)行分析。

　　 1．進(jìn)氣系統(tǒng)故障

　　 (1)節(jié)氣門(mén)結(jié)垢過(guò)多，空氣濾芯進(jìn)氣或堵塞

　　 節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣通道污垢過(guò)多或空氣濾清器堵塞，怠速通道切斷面積變小，進(jìn)入氣缸的空氣量低于正常值，混合物變厚，氣缸燃燒不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 (2)進(jìn)氣管或廢氣再循環(huán)閥泄漏

　　 進(jìn)氣管或排氣閥漏氣時(shí)，進(jìn)入氣缸的空氣量大于正常值，混合氣變稀，氣缸動(dòng)力性能下降。如果進(jìn)氣門(mén)不嚴(yán)格，就會(huì)造成部分排氣進(jìn)入氣缸，殘余排氣量、燃燒劣化、發(fā)動(dòng)機(jī)功率抖動(dòng)等。

　　 (3)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障

　　 空氣質(zhì)量流量計(jì)或進(jìn)氣壓力以及傳感器進(jìn)行故障，進(jìn)氣量將無(wú)法及時(shí)得到一個(gè)精確的測(cè)量，噴油系統(tǒng)的噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)入工作氣缸的空氣量不正常，混合氣濃度不確定，造成影響發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 （4） 怠速控制系統(tǒng)故障

　　 汽車(chē)維修管理軟件，怠速控制系統(tǒng)主要是控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，燃油噴射量根據(jù)進(jìn)氣量增加或減少，以達(dá)到合適的氣空比，如果怠速控制系統(tǒng)（如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速閥等）發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的氣空比控制，發(fā)動(dòng)機(jī)功率性能將下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 2.燃油系統(tǒng)故障

　　 （1）供油壓力故障

　　 造成供油壓力故障的原因很多：燃油濾清器堵塞；燃油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞；燃油泵泵油壓不足；燃油泵安全閥彈簧力變小；燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞等導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

　　 （2）噴油器故障

　　 噴油器常見(jiàn)故障有: 噴油盤(pán)管損壞、噴油器卡死、噴油器堵塞、噴油器密封不良等。噴油器故障會(huì)導(dǎo)致噴油不均勻，各缸霧化不良，造成各缸輸出功率不均勻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 3．點(diǎn)火系統(tǒng)故障

　　 汽車(chē)維修常見(jiàn)故障你都知道嗎？不修車(chē)，只管開(kāi)。你必須明白

　　 （1）火花塞

　　 火花塞能將高壓電通過(guò)引入一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒以及室內(nèi)，并在工作電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。如果發(fā)現(xiàn)火花塞電極之間間隙不正確、火花塞電極材料出現(xiàn)積碳或燒蝕、火花塞絕緣體有裂紋等，火花塞則會(huì)影響出現(xiàn)不跳火或者是火花能量弱等情況，導(dǎo)致混合氣燃燒自己不良，出現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率發(fā)展不平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況。

　　 (2)點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈

　　 點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈故障也會(huì)導(dǎo)致失火或火花能量微弱，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。目前大部分車(chē)輛的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線(xiàn)圈是一體的。

　　 （3） 點(diǎn)火控制電路，點(diǎn)火正時(shí)

　　 在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，ecu 接收各種傳感器和其它與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的設(shè)備發(fā)出的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行計(jì)算、分析和判斷，然后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。傳感器或點(diǎn)火控制電路故障，電控單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)不正確。常見(jiàn)原因包括: 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障; 冷卻液溫度傳感器故障; 進(jìn)氣溫度傳感器故障; 霍爾效應(yīng)傳感器故障; 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

　　 4．電子控制系統(tǒng)故障

　　 電控系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)輛運(yùn)行工況來(lái)確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元組成。傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的各種數(shù)據(jù)，并發(fā)送給ECU進(jìn)行處理，從而更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火。如果ECU采集的傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火或噴油偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作。控制計(jì)算機(jī)是控制燃油噴射和點(diǎn)火的核心部件。控制單元的常見(jiàn)故障是內(nèi)部電路損壞或接觸不良。

　　 5．機(jī)械結(jié)構(gòu)故障

　　 （1）活塞連桿進(jìn)行機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)體

　　 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障有：活塞環(huán)損壞或喪失彈性、活塞環(huán)槽積碳、氣缸積碳、連桿彎曲變形等。

　　 （2）配氣機(jī)構(gòu)

　　 氣體分配機(jī)制中常見(jiàn)的故障有：時(shí)間帶錯(cuò)失，導(dǎo)致氣體分配階段錯(cuò)位，閥工作區(qū)域碳含量過(guò)高導(dǎo)致閥閉合松懈，凸輪磨損不一致導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣不一致，閥彈簧斷裂導(dǎo)致閥門(mén)關(guān)閉松懈。這些故障可能導(dǎo)致氣缸功率下降、每個(gè)氣缸的功率不平衡以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 6．汽車(chē)維修管理軟件其它原因

　　 空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等。將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)載，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。三元催化器堵塞，曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的主要原因是各缸功率不平衡，引起發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊、振動(dòng)和怠速抖動(dòng)。