故障現象

根據描述，一輛豐田卡羅拉轎車搭載的是1ZR型發動機，出現了一個難以理解的故障現象：發動機啟動困難，有時候能啟動，但大多數情況下無法啟動，并且沒有明顯的規律可循。在啟動發動機時，觀察儀表會發現發動機轉速表有一定程度的偏轉，而故障指示燈則會亮起；但一旦啟動成功后，故障指示燈會正常熄滅。進行故障診斷時，使用故障診斷儀檢查，卻沒有發現任何故障碼。如果不能正常啟動，通過反復插撥ECM上的插接件，有時候可以啟動發動機，這可能是由于接觸不良導致的問題。

另外，汽車修理管理系統軟件師傅發現，如果不斷開蓄電池負極，第二天蓄電池電壓就會下降到5V以下，說明該車漏電比較嚴重。

故障診斷與排除

通過連接電腦診斷儀檢查，未發現故障碼，數據流顯示正常。在檢查供油系統和供氣系統時，并未發現異常情況，但發動機的點火系統存在異常，火花塞沒有跳火。進一步檢查后發現，ECU（電子控制單元）上B31的81號針腳與插座之間的連接不夠緊密。通過拆卸81號針腳的插座，并使用尖嘴鉗輕輕夾緊后重新安裝，有時可以啟動發動機，但并非每次都能成功啟動。

這輛車作為教學用車時，發動機艙內的線束插接件頻繁拆卸和連接。初步懷疑ECM（發動機控制模塊）與線束連接的插接件存在接觸不良的問題。于是更換了發動機艙的線束，發動機能夠正常啟動。然而，令人意外的是，故障在幾天后又再次發生，故障現象與之前相同，點火系統仍無法正常工作。再次反復插拔ECM與線束相連的插接件，偶爾可以啟動發動機，但成功啟動的概率逐漸降低。懷疑發動機的ECU（電子控制單元）可能存在故障，于是更換了一臺新的發動機ECU并進行了匹配。在更換后，發動機成功啟動一次。然而，第二天再次試車時，發動機在啟動時沒有任何反應，儀表盤上的指示燈和警告燈也沒有亮起。用萬用表測量蓄電池電壓只有4.5V，說明漏電故障仍然存在。

對蓄電池進行補充充電后，發動機可以正常啟動。然而，幾天后故障現象再次出現，發動機啟動仍然非常困難，說明故障尚未完全解決。在這種情況下，我們不得不重新審視診斷思路，重新檢查可能的故障源。

1.發動機有時能啟動，這表明點火系統除了發動機控制模塊以外的部件應該都是正常的。由于該型發動機的每個汽缸都有一個獨立的點火器，四個火花塞都不點火的可能性很低。IGT信號是單獨的，如果有問題，可能導致一個汽缸不工作，但不會同時影響到四個汽缸的點火情況。因此，能夠同時引起四個汽缸不點火的可能只有IGF信號異常。

2.漏電現象嚴重，說明電路存在短路（有負載）或錯接的問題。短路的可能性較小，而錯接的可能性較大。

于是，決定檢查發動機控制模塊每個針腳上的電壓是否符合標準。首先斷開蓄電池負極，拆下A50和B31插接件，然后重新連接蓄電池負極。檢測A50時，發現2號引腳上的12V電源電壓異常。根據相關資料逆著電路進行查找，發現黑色線前端通過發動機室繼電器盒單元B的1A插接件的1號引腳直接與蓄電池相連，黑色線后端連接著發動機ECU、加熱型氧傳感器和質量空氣流量計等電器設備，并使這些設備一直處于工作狀態。在檢查單元B的1B插接件時，發現4號引腳缺少一根黑色導線。因此，故障原因基本確定。將黑色導線連接到1B插接件的4號引腳，安裝好發動機ECU的插接件，重新連接蓄電池負極。打開點火開關，觀察儀表一切正常，發動機順利啟動。

為了驗證故障是否被徹底排除，第二天再次啟動發動機，發現能夠正常啟動。經過一周的跟蹤和觀察，一切仍然正常，表明故障已經被徹底排除。

單元B上1B插接件的4號引腳和1A插接件的1號引腳都接收到了12V電源電壓。盡管表面上電壓沒有差別，但為什么會導致發動機啟動困難呢？這是因為發動機ECU中存在時序電路。當電源電壓過早地出現在發動機ECU的+B和+B2引腳上時，時序電路的邏輯會出現錯誤，導致發動機ECU無法正常工作，進而引發發動機啟動困難的問題。

漏電是因為發動機ECU、加熱型氧傳感器和質量空氣流量計等電器設備直接與蓄電池相連，使這些設備一直處于工作狀態，致使蓄電池無法存儲電能。

汽車修理管理系統軟件師傅維修小結

1.該車是用于教學的實習車輛，故障的存在是因為在教學結束后，指導老師沒有及時將故障修復，這是一種需要引以為戒的情況。作為老師，應該在每天的課程結束后及時修復故障。而負責教學工作的領導在學期結束時應對教學用車進行檢查，確保這些車輛沒有故障，以確保教學工作的順利進行。

2.雖然該車的故障已經被排除，但在排除故障的過程中經歷了不少的困難，原因在于對故障的分析不夠科學，存在盲目自信的態度，錯誤地認為故障是由于接觸不良引起的，從而延長了故障排除的時間。今后如果再遇到類似問題，應該更多地進行科學分析，減少盲目自信的因素。