在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，渦輪增壓器已成為提升發(fā)動機性能的關(guān)鍵技術(shù)之一。它通過壓縮進氣空氣，增加了燃燒室內(nèi)的氧氣密度，從而提升了發(fā)動機的功率和扭矩。然而，這項技術(shù)背后隱藏著許多令人感到不可思議的事實。今天，汽車美容管理軟件小編就來帶大家了解渦輪增壓器的3個不可思議的事實。

1、怠速時增壓器也在高速轉(zhuǎn)動

許多人誤以為渦輪增壓器只在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時工作，但實際上，一旦發(fā)動機啟動，渦輪增壓器就會隨著轉(zhuǎn)動。增壓器的轉(zhuǎn)速與其尺寸有關(guān)，尺寸較大的增壓器轉(zhuǎn)速較低，而尺寸較小的增壓器，如一般家用車所用的，轉(zhuǎn)速則較高，因此在怠速時，增壓器的轉(zhuǎn)速可高達兩三千轉(zhuǎn)。

因為增壓器是被發(fā)動機廢氣推動而旋轉(zhuǎn)起來的，所以只要發(fā)動機開始產(chǎn)生廢氣，增壓器便會受到這股廢氣的推動而開始旋轉(zhuǎn)。這就好比當你在汽車排氣管口放一個小風車，發(fā)動機啟動后尾氣就如同風一樣驅(qū)動風車旋一個原理。只不過當前轉(zhuǎn)速相對低，廢氣能量還不足以讓增壓器達到足夠的增壓效果而已。   

2、渦輪增壓器是被“炸”著轉(zhuǎn)動的

這一表述是指發(fā)動機排氣過程中產(chǎn)生的強大壓力波推動渦輪增壓器轉(zhuǎn)動，而不是字面意義上的爆炸。排氣過程中，混合氣燃燒產(chǎn)生的高壓廢氣以音速向排氣歧管沖刺，產(chǎn)生沖擊波推動渦輪葉片高速轉(zhuǎn)動。

眾所周知，當發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)的可燃氣體在燃燒后會發(fā)生急劇膨脹，正是這種膨脹力量驅(qū)使活塞沿移動，進而轉(zhuǎn)化成動能輸出。當活塞運行到下止點后，它會開始向上移動，進入排氣沖程。許多人可能會認為，排氣沖程就是靠活塞將廢氣推出去。但實際上，如果真的是這樣，渦輪增壓技術(shù)就難以實現(xiàn)，因為活塞的線速度極限是27米/秒。如果僅靠活塞推動廢氣，氣流速度將非常有限，就像電風扇的風速一樣，根本無法推動增壓器。

然而，事實并非如此。發(fā)動機每個沖程的時間非常短暫，在排氣沖程中，雖然混合氣已經(jīng)完成了燃燒，但殘留的廢氣壓力仍然非常高。當排氣門打開時，這些高壓廢氣會以音速迅速沖向排氣歧管，產(chǎn)生強烈的沖擊波，沖擊著渦輪葉片。由于廢氣的能量十分充沛，同時增壓器本身的轉(zhuǎn)動阻力很小，因此增壓器能夠以非常高的速度轉(zhuǎn)動。

值得一提的是，現(xiàn)在的家用車發(fā)動機大多采用小缸徑大行程的設計，其中一個重要的原因就是為了通過長行程充分利用廢氣的能量，從而提高發(fā)動機的熱效率。這樣，廢氣不僅不會被浪費，反而成為了推動增壓器旋轉(zhuǎn)的強大動力，進一步提升了發(fā)動機的性能。

3、渦輪增壓器的工作狀態(tài)取決于動力需求而非轉(zhuǎn)速

增壓器的渦輪旁邊設有一個精巧的廢氣旁通閥。在不需要增壓的時候，這個旁通閥就會悄然打開，允許一部分廢氣繞開渦輪，直接從旁通閥中順暢流過。這樣的設計可以顯著減少排氣阻力，讓發(fā)動機運行得更加順暢。而當需要增壓時，旁通閥會迅速關(guān)閉，此時廢氣就會集中力量驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。這樣，增壓器就能夠提供足夠的增壓壓力，為發(fā)動機注入更強勁的動力。渦輪旁通閥的存在使得增壓器可以在不同需求下工作。

旁通閥的開啟與關(guān)閉，其實完全取決于我們當前的動力需求。簡單來說，當發(fā)動機在不增壓的情況下就能滿足我們的動力需求時，旁通閥就會選擇打開，讓部分廢氣繞開渦輪直接排出，降低排氣阻力。而當我們需要更多的動力時，旁通閥則會關(guān)閉，使廢氣集中驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而進入增壓狀態(tài)，為發(fā)動機提供足夠的動力。

想象一下，你在怠速時突然猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至3000轉(zhuǎn)/分。但在這個轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機即便不增壓也能輕松應對，那么此時旁通閥就會適時打開，增壓器則選擇不增壓，以保持發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)。

汽車美容管理軟件寫在最后：

這3個神奇的事實只是渦輪增壓器眾多奧秘中的一部分，這些事實揭示了渦輪增壓器工作原理的復雜性和高效性，展現(xiàn)了其在現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)中的重要地位。