在蓄電池的日常使用過程中，頻繁的充放電促使極板活性物質持續經歷氧化還原反應，其體積隨之反復膨脹與收縮，致使活性物質漸趨松軟并發生脫落情況，其中正極板的此類現象尤為顯著，這本是蓄電池運行中的常態。然而，當某些蓄電池過早地出現大量活性物質脫落時，便構成了異常狀況。對于涂漿式極板而言，微量且漸進式的活性物質脫落雖難以避免，但倘若脫落速率過快、數量過大，則被判定為嚴重故障，這將直接造成蓄電池容量銳減，甚至完全喪失功能。此時，借助汽車維修管理軟件精準診斷后，往往只能采取更換極板的解決措施，其他修復手段通常難以奏效。

若能克服蓄電池使用時的不當操作，便能有效避免極板活性物質脫落，從而預防其過早損壞，顯著延長蓄電池的使用壽命。

一、極板活性物質脫落的判斷

通過蓄電池容量檢測，可判斷是否出現極板活性物質脫落，如果用10 h率放電，蓄電池容量低于80%，則表明極板活性物質量已不足。

通過解剖檢查極板上活性物質脫落的現狀是：

1．大量沉淀物淤積在蓄電池底部，極板表面露出板柵筋條，極板組兩側有大量的鉛絮物，電解液渾濁，呈鐵青色。

2．沉淀顏色呈灰褐色，說明鐵、銅雜物較多；沉淀物呈淺藍或灰白色，說明蓄電池中電解液密度高。

3．沉淀是糊狀物，說明蓄電池出現溫升過高；是塊狀物，則說明蓄電池制造時有質量問題。

二、預防極板活性物質脫落的措施

1．保證蓄電池制造質量，使板柵與活性物質結合牢固，防止出現大量活性物質塊狀脫落。

2．發電機調節器的限額電壓必須按技術標準調整。不宜有過大的充電電流，恒流充電時間也不宜過長，只要端電壓升起穩定即可。溫度不宜過高，減少氣體析出量，預防活性物質被沖擊。如果把發電機調節器的限額電壓調得過高，在蓄電池虧電情況下，將會使充電電流過大，以及過度充電而加速活性物質脫落。

3．不過放電。以防硫酸鉛大量生成、過分膨脹，失去活性物質結合力。蓄電池在使用中，要考慮到留有一定電量，不要放電過量。特別在冬季不要使蓄電池放電過多。在蓄電池放電程度超過25％時，就應及時充電以防結冰。

4．要有合適的電解液密度。電解液密度不宜過低，一般不超過1.3g/cm3，如果密度高，將加重活性物質腐蝕，出現泥漿脫落。但是在嚴寒季節，電解液密度低于1.05 g/cm3易結冰，導致活性物質被冰晶脹裂。

5．防止蓄電池內部進入堿類或醇類物質，如果是堿性物質會引起負極多孔金屬鉛膨脹、脫落。

6．蓄電池充電時一定要選擇合理的充電電流，充足電后及時停止充電，防止蓄電池過充電。以防極板活性物質過度氧化、疏松，失去結合力。在用充電機對蓄電池進行定電流充電時，第二階段的充電電流應控制在蓄電池額定容量的1/20以內。如果蓄電池沒有硫化征象，充電終了以后不要繼續過分地“過充”，否則也會加速極板活性物質脫落。

7．蓄電池在充電中溫度不宜過高，如果溫度超過50℃，蓄電池正極板柵將會腐蝕，造成二氧化鉛易軟化脫落。特別是新蓄電池在初充電時一定要有降溫措施，以保證充電中溫度不過高。

8．蓄電池在車上一定要可靠地固定．，要采用正確的方法拆裝蓄電池接線，防止用工具亂敲亂打。車輛上安裝蓄電池，一定要有防震墊，以防止蓄電池過分震動，加重極板活性物質脫落。

9．蓄電池在使用中要嚴禁大電流放電，起動機使用一次時間不得超過5s，應過15 s以上再進行第二次啟動，不要連續地使用起動機。特別是冬季冷車發動，事先必須做好充分地準備，保證不讓蓄電池連續強烈地放電，以免極板拱曲。

10．準確掌握生板涂填鉛膏的稠厚度。稠厚度是指鉛膏制造后的視密度。視密度低，極板的質量低，而且易脫落。一般鉛膏視密度在4.5 g/cm3為宜；嚴格控制生板固化條件。室內固化溫度不應低于25℃，不高于40℃，相對濕度在70％以上。生板在這樣的條件下固化，鉛膏能充分地進行氧化，可確保極板的牢固性和較好的機械強度。

正極板活性物質的脫落現象多集中于放電環節。具體而言，影響這一過程的關鍵因素包括放電電流（即電流密度）、電解液的比重及溫度水平。針對啟動用鉛蓄電池的實際應用場景，依據規范操作，將放電電流與電解液比重設定在合理區間內的最低限值，同時把放電溫度維持在允許范圍的最高點，構成了一套行之有效的防脫落策略。此外，結合新型工藝打造的極板結構、選用超細玻璃絲材質的隔板，并在裝配流程中實施緊密配合的設計，這些舉措均能在汽車維修管理軟件的輔助下，顯著提升對極板活性物質脫落的有效防控能力，為蓄電池的穩定運行提供堅實保障。