汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)小編想先向大家提一個問題：是否注意到，當(dāng)涉及到"更大、更寬、更長"這件事上，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更積極。電動車通常在同一車型級別下會更寬敞。

讓我舉幾個例子來說明這一點(diǎn)。例如，緊湊型車型埃安S Plus的車身寬度達(dá)到了1880mm，這超過了同級別的卡羅拉，并且比高一級別的凱美瑞寬出了40mm。同樣是中大型車級別，在極氪001和奔馳E級長軸距版中，極氪001雖然車長和軸距較短，但車身寬度達(dá)到了1999mm，比奔馳S400L還要寬出78mm。

更令人驚訝的是，即使是被歸類為中型車的蔚來ET5，其車身寬度也超過了奔馳S400L。那么，你知道為什么電動車都要設(shè)計得如此寬嗎？

最主要的原因，還是受限于新能源汽車底下的那塊電池。

在電化學(xué)技術(shù)尚未有重大突破之前，通過物理手段提高電池能量密度的幅度相對有限。畢竟，除了考慮續(xù)航能力外，電池包自身的安全性也至關(guān)重要。為此，非常堅固的外殼和內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是不可或缺的。

需要考慮到通過性和乘坐舒適性的問題，電池包整體尺寸不能太厚。只有在有限的空間內(nèi)容納更大的電池，才能提高續(xù)航里程。此外，新能源車更關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)的影響，因此車身形狀必然會越來越扁平，就像扁平的面包一樣。

然而，純電動汽車由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，除了要保護(hù)車內(nèi)乘員安全外，還必須考慮電池包是否會因碰撞而產(chǎn)生形變，從而引發(fā)火災(zāi)。

所以側(cè)面碰撞的要求比過去更高了。要知道，過去傳統(tǒng)的燃油車主要依靠側(cè)圍與B柱子上的超高強(qiáng)度鋼來抵御沖擊。

通過觀察各個品牌的電動車車身設(shè)計，可以注意到幾乎所有電動車都顯著增加了側(cè)面門檻梁的剛性和寬度。這將門檻梁作為一個非常重要的區(qū)域，用于變形和吸能，以抵御側(cè)面沖擊。此外，為了進(jìn)一步減少電池的受到?jīng)_擊，車身底部甚至?xí)砑?-2根橫梁，以增強(qiáng)橫向防撞能力。

在極端情況下，如果門檻梁發(fā)生變形，很有可能會對電池包產(chǎn)生沖擊。因此，一些制造商為了安全起見，在電池包和門檻梁之間留出一定的空間，以確保電池包在發(fā)生嚴(yán)重側(cè)面碰撞時仍然能安全不變形。

因此，將車身加寬是在車輛提供更長續(xù)航里程和提供更高安全性之間做出的妥協(xié)。汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)覺得目前，新能源汽車越來越大已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。