修理廠在對法系DS5進行大修時，使用了鏜缸和大修包等部件。在大修之前，每行駛2000公里會消耗一升機油，而在大修之后，仍然是每行駛2000公里消耗一升機油。車輛維修管理系統告訴你這個問題的原因是什么？

發動機燒機油可能只有兩個問題：

第一，排除閥門室蓋的問題，因為少量的發動機機油是通過閥門室蓋兩端的開口發現的。與此同時，火花塞上沒有過多的發動機油。結合閥門室蓋的成本價格，排除了閥門室蓋的問題。渦輪增壓器沒問題，中冷管機油不多。這里的機油可能有兩個原因。另一方面，更換閥門油封安裝閥門導管時，不注意磨損，即使更換閥門油封，也可能燃燒機油。第二天早上冷車的時候可以檢查一下氣門背面是否有機油，

如果有導管，就會出現問題，需要更換氣門，如果沒有機油，可以排除整個氣門導管和氣門油封的問題。

大修后，這輛車使用0-40發動機機油。事實上，這輛車應該使用0-30發動機機油。0-40發動機機油可能會導致機油消耗過多。由于DS車型的生產時間接近當前時間段，其活塞與氣缸壁之間的密封技術更好，即間隙會更小，如果我們使用高粘度發動機機油，有兩個危害。一方面，渦輪增壓器會過早損壞；另一方面，由于發動機機油粘度較高，發動機機油會殘留在氣缸壁上，因為活塞環不能刮掉大油門機油，但很容易導致發動機機油殘留在氣缸壁上。

如果早上檢查氣門導管沒有問題，用30機油代替汽車燃燒機油的問題就會得到解決，大修后不會有2000公里消耗一升機油。因此，車輛維修管理系統我們必須特別注意機油粘度的選擇。