汽車的曲軸位置傳感器(CKP)和凸輪軸位置傳感器(CMP)檢測正常，但是發動機缺乏高壓火花。車輛維修管理系統軟件認為這通常是由于點火線圈組件的電源導線出現了斷路問題。

(1)使用高阻抗萬用表和發光二極管進行測試。對于沒有分電器點火的車型，在拔下4通道點火線圈的主繞組插頭后，使用高阻抗萬用表檢測3～4孔的電壓，電壓應不小于11V。然后，將發光二極管分別連接到11V、4孔以及3、4孔上。如果在發動機啟動時發光二極管不閃亮，則表示缺少低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障可能會影響點火控制信號。功率晶體管是點火控制信號的放大器。斷開點火開關后，將發光二極管連接到電池正極和功率晶體管端子a之間，啟動發動機，并讓其運行10秒鐘。如果發光二極管不亮，則應更換功率晶體管。

(2)點火線圈的電阻值測試對于點火性能至關重要。如果發動機沒有火花或火花較弱，需要檢查初級繞組和次級繞組的電阻值?？梢园纬龈鱾€缸的高壓線，并在20℃下測量1號缸與4號缸之間、3號缸與4號缸之間的電阻值。如果電阻值在制造商規定的范圍內正常，說明線圈工作正常；如果電阻值過低，則表示存在內部短路問題；如果電阻值過高，則表示存在內部斷路問題。如果測量結果與制造商規定不一致，則需要更換線圈。

(3)點火線圈即將損壞時的主要特點是其會發熱，觸摸時感到燙手。

(4)傳統汽車的點火線圈故障主要是由于高壓跳火引起的。在低壓電路正常的情況下，如果點火線圈沒有故障，跳火時應該出現強烈的藍色火花。電子燃油噴射系統使用的點火線圈主要通過測量初次和二次繞組的阻抗來工作，并且使用發光二極管來檢測電路的通斷情況。

(5)如果發現氣缸火花塞沒有火或者工作不正常，你可以拔下氣缸高壓線，然后連接一個新的火花塞，并將其放在離氣缸外部8毫米的位置。如果新的火花塞能夠正常跳火，那說明原來的火花塞出現了故障。

在駕駛過程中，車輛維修管理系統軟件認教你分辨，如果發現無火或火花弱的情況，可以通過紅外溫度計或手觸摸來確定點火線圈或點火模塊是否出現內部短路或斷路故障。在判斷故障時，也可以嘗試重新啟動車輛，無論是否啟動成功，都可以測量點火線圈外殼的溫度。

① 點火線圈過熱：如果點火線圈表面溫度超過95℃，表示點火線圈內部發生了短路，需要替換新的點火線圈。

② 點火線圈過冷：啟動時，如果點火線圈表面溫度與環境溫度相同，說明點火線圈內部存在斷路問題，需要更換新的點火線圈。

③ 點火模塊過熱：如果點火模塊的溫度超過100℃，表示點火模塊內部發生了短路問題，需要替換新的點火模塊。

④ 點火模塊過冷：啟動時，如果點火模塊的溫度與環境溫度相同，說明點火模塊內部存在斷路問題，需要更換新的點火模塊。