柴油和汽油在發動機氣缸內的點燃方式確實存在顯著的差異。柴油采用壓燃式，而汽油則通過火花塞進行點燃。盡管柴油和汽油都是從原油中提煉而來，但它們在某些方面的特性卻大相徑庭。

讓我們分別從幾個方面來看看兩者的差異：

1、柴油可以壓燃是由于其自燃點低

從物理性質來看，柴油的燃點為220℃，而汽油的燃點則高達427℃。在初中物理課本中，我們學到了物體燃燒需要滿足三個基本條件：可燃物質、助燃物質（如充足的氧含量）以及點火源。

2、火花塞無法點燃柴油

火花塞是汽油機點火系統中的一部分，它將高壓電流引入氣缸，產生電火花，點燃可燃混合氣體。火花塞主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極和外殼組成。側電極是焊接在外殼上的。

火花塞通過電弧放電來點燃氣態可燃物，它不會產生明火。因此，它只能點燃與氧氣混合均勻的氣態可燃物。在汽缸中，我們平時所見的汽油最終需要完全蒸發汽化，才能形成足夠的氣態可燃混合物。

然而，柴油本身的密度較大，且其性質比汽油更為穩定。將這些燃料噴入氣缸后，它們很難揮發成氣態，而大部分仍以柴油小顆粒的形式存在，無法形成足夠的可燃氣態可燃混合物。因此，火花塞無法點燃柴油。

3、燃燒特性有極大的區別

汽油機使用的是“預制混合氣”燃料，即在點火前，做功沖程中需要燃燒的混合氣已經準備好，只等待點火時機一到，火花塞將其引燃即可。

因為在活塞到達上止點附近時，點燃的時機基本上發生，活塞會有一個換向動作，使得燃燒空間在短時間內保持恒定。在這個瞬間，混合氣迅速完成燃燒膨脹并做功，這就是所謂的“定容加熱”奧托循環。

而柴油機在活塞接近上止點時，缸內溫度已經超過了柴油的自燃點。此時，柴油開始向氣缸內噴油，霧化的柴油進入氣缸后與空氣混合。由于溫度達到自燃點，柴油開始燃燒。由于柴油的燃燒速度較慢，因此一次做功所需的柴油不會瞬間噴完，而是持續向氣缸內噴射。結果就是氣缸內一邊燃燒一邊持續噴油，噴入的油繼續與空氣混合并且被引燃燃燒。持續膨脹的空氣推動活塞，這就是所謂的“定壓加熱”迪賽爾循環。在英語中，柴油機也被稱為迪賽爾引擎。

有人會問，為何不能將汽油機的壓縮比提高，像柴油機一樣在壓縮上止點噴油呢？主要原因是汽油的燃燒速度非常快，燃燒過程難以控制。因此，很難使發動機運行平穩、柔和。

汽修店管理軟件總結：這是因為油品的物理特性決定了柴油機與汽油機點火方式的差異。壓縮點燃與火花塞點燃。