在男子的字典里，能翻山越嶺、爬山涉水的車輛才氣被稱得上是真正的越野車，而具有這種越野能力的車輛，肯定少不了一項專屬配置——鎖。打聽汽車構造的身邊的人都知道，這里所指的鎖正是汽車差速鎖的鎖止功效，而憑據不同分類的車型，差速鎖的鎖止方法也有很大差別，如：電子限滑、限滑差速器以及機械差速鎖。今天，我就針對這三類多見的差速鎖，聊聊它們之間究竟有什么差別。

想要打聽差速鎖，先來認識差速器！

       我們都知道，汽車在轉彎過程中，外側和內側輪胎會產生速率差，所以為了讓車輛更好的轉向以及降低輪胎磨損，在雙側車軸中間會安置一個差速器，它主要的作用即是用來斷開雙側車輪，使每個車輪都能夠獨立運轉。這樣當車輛轉向時，外側和內側車輪的轉速差就可以由差速器吸收，車輪運轉就會變得加倍順暢。另外，憑據車輛的驅動形式，差速器又可分為前差速器和后差速器，而四驅車型還具有中央差速器，用來調節前輪和后輪的轉速。

電子限滑
       電子限滑差速器是所有差速鎖里面結構最簡單的一種，同時，這種差速鎖也被寬泛應用在種種城市SUV車型中。操縱道理是當計算機檢驗到某一車輪發生空轉打滑時，會自動分派控制打滑車輪的剎車，將該車輪剎死，然后將扭矩輸出轉移到其它有附著力的車輪上，最終實現脫困。

不過，在現實體驗中，這種電子限滑往往介入時間較慢，而且由于這種電子限滑并無在差速器上分外加入其它的機械部件，很難承受高強度越野，所以在面對復雜越野場景時，這套電子限滑也根基上失去了它的作用。別的，在脫困過程中，配備電子限滑的車輛必須使用大油門來拉高轉速，雙側車輪產生足夠的轉速差才氣實現脫困，因此限滑力度普通。

       搭配電子限滑的代表車型：別克昂科威

       值得一提的是，各個主機廠搭配的電子限滑系統在脫困能力上也有一定差別，這主要和廠商在軟件開發邏輯上有一定差異，所以在使用起來，有的車型確實能夠實現脫困，而個別車型即便你把油門踩究竟，車輛依舊紋絲不動。總的來說，配備電子限滑的車輛只適用輕度越野，所以說并不是有了四驅就可以不把任何路況放在眼里，否則到時候只能找拖車來幫忙。

限滑差速器
       不同于電子限滑，限滑差速器的范例有很多種，其中最多見的即是托森差速器，除此以外另有粘性耦合式、多片離合器式以及螺旋齒輪式等差速器，這幾類差速器固然在形式上不同，但作用結果是同樣的。當車輛出現一側輪胎空轉另外一側不轉，雙側車輪轉速差較大時，差速器會強迫削減雙側車輪的轉速差，從而使空轉的一側輪胎擁有抓地力，實現脫困。

別的，跟著科技的發展，現在市面上另有一類電控多片離合器式限滑差速器，這款差速器可以通過電控機構調節離合器片的壓緊力度，實現左右車輪不同扭矩的分派，最高可以將100%的動力傳遞到某一側的車輪上，具有更強的脫困能力。

       搭配限滑差速器的代表車型：奔馳GLC

       相比于電子限滑系統，限滑差速器顯然加倍穩定可靠，能夠更迅速地調整車輪的扭矩分派。不過，這種差速器依舊不具有鎖止功效，在高強度越野時，它的缺點就會被暴露出來，可能會無法翻越一些較大的溝壑。但概括來看，限滑差速器效果還是要好于電子限滑，應對大片面越野路況普通不成疑問

差速鎖
       差速鎖是三者鎖止機構中最簡單粗暴的，它接納硬性連接，事情時，差速器里面的半軸會進行鎖止，將雙側車輪硬連接到一起，成為一根傳動軸。不過，在不需要通過高強度路況時，要及時斷開差速鎖，否則車輛將不能進行大角度轉向，還會損壞差速器和半軸。

目前，市面上多見的差速鎖有兩種：伊頓式和牙嵌式，其中，伊頓式差速鎖不需要人為控制開關，能手駛過程中，當車輛檢驗到車輪雙側轉速差較大時，差速器內的半軸會自動結合形成硬性連接。
       不過，伊頓式差速鎖在結合時會造成很大的打擊，結合瞬間車輪會得到很大的扭矩，在越野路面行駛中，車輛瞬間產生的扭矩很有可能會使勁過猛，從而造成一些不必要的危險。所以，大片面職業越野車都不使用伊頓差速鎖。

       搭配差速鎖的代表車型：奔馳G級

       和伊頓差速鎖鎖止形式完全不同的即是牙嵌式差速鎖，這種差速鎖必須在車輛停止后，通過手動來控制差速鎖開關，使用起來也加倍可控，所以職業越野車都使用這類差速鎖。和伊頓差速鎖相比起來，牙嵌式差速鎖在碰見交叉軸時，可以提前打開，通過性加倍穩定。別的，半軸結合時也不會帶來龐大打擊，最安靜且加倍可控，牙嵌式差速鎖可謂是越野車的忠實伴侶。

總結
       以上三種限滑形式針對的是不同車型和消費群體，并不一定越野能力最強的牙嵌式差速鎖即是最佳的，還是要憑據自己的使用環境及需要來進行判定。普通情況下，若只是市區行駛，電子限滑根基都可以搞定；若喜歡戶外輕度越野，限滑差速器能給你更好的保證；固然對于經常跋山涉水的骨灰級越野玩家來說，起碼要裝配一把差速鎖才氣說自己是職業玩家。