在選購(gòu)新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者常因各種工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性而感到困惑，難以分辨其中的不同之處。尤其是一些車型在不同行駛條件下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)差距較大，使得消費(fèi)者更加迷茫。究竟為何存在多種工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)？它們之間到底有何具體區(qū)別呢？本期汽車維修管理軟件將深度剖析這一問(wèn)題，為讀者帶來(lái)詳盡解讀。

無(wú)論是過(guò)去采用的NEDC（1997年歐洲制定的新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試）續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，還是現(xiàn)今在中國(guó)實(shí)施的CLTC續(xù)航測(cè)試，以及歐美日等地區(qū)普遍認(rèn)可的WLTP續(xù)航測(cè)試體系，乃至美國(guó)采用的EPA續(xù)航評(píng)估方法，這些綜合工況下的行駛里程均非在真實(shí)道路環(huán)境及實(shí)際氣候條件下實(shí)測(cè)得出，而是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)通過(guò)模擬各種駕駛場(chǎng)景來(lái)計(jì)算并標(biāo)定出車輛的理論續(xù)航能力。

NEDC，全稱為“New European Driving Cycle”，中文譯為“新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試”。盡管名稱中包含“新”字，但其實(shí)這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的歷史可以追溯到20世紀(jì)70年代的ECE-15標(biāo)準(zhǔn)，并在1997年進(jìn)行了最后一次重大修訂，成為較早被廣泛應(yīng)用的汽車工況續(xù)航測(cè)試體系。在我國(guó)，近年來(lái)工信部針對(duì)新能源車型進(jìn)行綜合里程測(cè)試時(shí)，主要采用了這一標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際的NEDC測(cè)試過(guò)程中，車輛會(huì)被固定在一個(gè)滾筒式底盤測(cè)功機(jī)上，在恒定的室內(nèi)溫度條件下（通常設(shè)定在20°C至30°C之間）進(jìn)行模擬測(cè)試，同時(shí)關(guān)閉包括空調(diào)、大燈、音響、座椅加熱等在內(nèi)的所有非必要電器負(fù)載。通過(guò)與輪胎接觸的滾筒來(lái)模擬車輛在市區(qū)和郊區(qū)/高速路況下的行駛狀態(tài)，其中最高車速可達(dá)120公里每小時(shí)。整個(gè)測(cè)試流程由一系列反復(fù)進(jìn)行的城市循環(huán)和市郊循環(huán)組成，總測(cè)試時(shí)間為1180秒，總計(jì)行駛距離約為11公里，平均車速約為33.6公里每小時(shí)。

WLTP，即“Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure”的縮寫，中文翻譯為“全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序”，是由美國(guó)、歐洲和日本等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共同制定的一套汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求在測(cè)試過(guò)程中，車輛最高行駛速度可達(dá)131.3公里每小時(shí)，平均車速則設(shè)定為46.4公里每小時(shí)，整個(gè)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒。

WLTP測(cè)試流程設(shè)計(jì)涵蓋了低速、中速、高速以及超高速四種不同的駕駛場(chǎng)景，并在每個(gè)場(chǎng)景內(nèi)模擬了停車、剎車及加速等豐富的行車行為。不同于以往實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上的模擬測(cè)試，WLTP特別強(qiáng)調(diào)了實(shí)際道路駕駛條件下的測(cè)試內(nèi)容，具體包括了分別占比30%的城市駕駛循環(huán)、33%的鄉(xiāng)村道路駕駛循環(huán)以及另外33%的高速公路駕駛循環(huán)，這三個(gè)不同路況的循環(huán)測(cè)試需連續(xù)進(jìn)行。

由于WLTP參考了全球多地的道路特點(diǎn)和真實(shí)行駛情況，因此其評(píng)估結(jié)果更貼近實(shí)際使用狀態(tài)，具有較高的參考意義與價(jià)值。

CLTC，全稱為“China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger”，中文名稱為“中國(guó)輕型汽車行駛工況”，是由工信部主導(dǎo)，并由中汽研歷經(jīng)三年精心研發(fā)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中，研究團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)41個(gè)具有代表性的城市進(jìn)行了深入研究，收集了近4000輛汽車總計(jì)超過(guò)3000萬(wàn)公里的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，最終于2021年10月1日正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。

CLTC測(cè)試方案同樣設(shè)定的測(cè)試時(shí)間為1800秒，涵蓋了低速、中速以及高速三種不同速度條件下的駕駛場(chǎng)景，其中最高速度可達(dá)114公里每小時(shí)，平均車速約為28.96公里每小時(shí)。與其它測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比，CLTC特別增加了車輛停止（怠速）狀態(tài)的時(shí)間比例，旨在更準(zhǔn)確地模擬和反映我國(guó)實(shí)際道路交通環(huán)境中的行車狀況，從而得出更加貼近國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的續(xù)航里程及能耗等關(guān)鍵性能指標(biāo)。

EPA，全稱為“U.S. Environmental Protection Agency”，即美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局，其制定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)相當(dāng)于中國(guó)的工信部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)估車輛能耗時(shí)，涵蓋了城市駕駛、高速公路行駛、激烈駕駛工況、空調(diào)使用以及低溫運(yùn)行等五種不同的實(shí)際駕駛情境，最高測(cè)試速度可達(dá)到129.2公里每小時(shí)，平均測(cè)試車速為33.9公里每小時(shí)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)6449秒。

EPA測(cè)試方案采用MPGe（Miles Per Gallon of Gasoline Equivalent）作為電量消耗的等效單位來(lái)衡量電動(dòng)汽車的實(shí)際能耗，并且其測(cè)試流程會(huì)直至車輛電池完全耗盡電量，隨后充滿電后再次進(jìn)行測(cè)試以得出真實(shí)的續(xù)航里程和能耗數(shù)據(jù)。由于EPA測(cè)試更為全面和嚴(yán)苛，因此其測(cè)得的結(jié)果更直觀準(zhǔn)確，具有更高的參考價(jià)值。

盡管NEDC、WLTP、CLTC和EPA這四種工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)均涵蓋了城市道路與高速行駛等基本路況類型，但在具體的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、最高及平均測(cè)試速度、以及測(cè)試環(huán)境設(shè)定等諸多方面，它們卻采用了迥異的方法。針對(duì)哪種工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)更接近于真實(shí)的車輛續(xù)航能力這一問(wèn)題，一般認(rèn)為EPA標(biāo)準(zhǔn)由于其更為嚴(yán)格且貼近實(shí)際駕駛條件的測(cè)試流程，包括考慮了多種駕駛模式、空調(diào)使用以及電池耗盡再充滿電的實(shí)際循環(huán)，因此得出的續(xù)航數(shù)據(jù)在一定程度上被認(rèn)為更加接近真實(shí)世界的使用情況。汽車維修管理軟件認(rèn)為，無(wú)論哪種標(biāo)準(zhǔn)，都不能完全模擬所有可能的駕駛情境，實(shí)際續(xù)航里程仍會(huì)受到駕駛習(xí)慣、路況、氣候等多種因素的影響。

汽車維修管理軟件寫在最后：

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車主要依據(jù)NEDC、WLTC和CLTC這三種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量其續(xù)航能力。自2021年7月1日起，由我國(guó)工信部主導(dǎo)制定的《乘用車燃料消耗量限值》這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始正式實(shí)行。該標(biāo)準(zhǔn)明確指出，在2025年前，對(duì)于傳統(tǒng)能源乘用車以及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車，其原有的NEDC試驗(yàn)工況將逐步過(guò)渡到WLTC標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)于純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車，則會(huì)從NEDC標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎肅LTC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

客觀而理性地分析，如今如果一款純電動(dòng)汽車能夠達(dá)到600公里以上的CLTC續(xù)航里程，那么在應(yīng)對(duì)城市日常通勤需求以及不超過(guò)300公里的連續(xù)高速公路行駛時(shí)，只要車主合理規(guī)劃充電并確保所處地區(qū)具備便利的充電設(shè)施，車輛的續(xù)航表現(xiàn)通常是可以滿足需求的，不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題。