鑒于最近北方地區普遍遭遇大雪天氣，而南方多地氣溫也開始顯著下降，在使用車內暖風系統保暖的同時，不少車主會遇到前擋風玻璃起霧、結霜的困擾。面對這一問題，網絡上流傳著各式各樣的“專家”建議和除霧除霜小竅門。為了提供權威解答，我們車吉祥汽車維修管理軟件特地咨詢了幾家知名汽車制造企業的技術人員，并邀請專業汽車工程師來指導大家如何正確運用空調系統來應對冬季駕駛中的風擋除霧及除霜需求。

一、遇到冰霜雪霧我該怎么辦？　　

實際上，許多車輛的用戶手冊中都已經詳細列明了應對風擋起霧、結霜時應采取的操作步驟，然而考慮到大多數車主可能并沒有養成查閱使用手冊的習慣，我們決定在此為大家具體闡述在不同情況下如何有效處理此類問題。

1、一鍵除霧　　

當前市面上大部分現代汽車空調系統（除了極為少數的手動調節型電控或自動空調外），均配備了“前擋風玻璃一鍵除霧/除霜”功能。在遭遇擋風玻璃起霧或結霜時，駕駛者僅需簡單按下相應按鍵，空調系統便會啟動快速除霧或除霜程序。按照現行主流乘用車的標準設定，這一過程通常在1至3分鐘內即可高效完成除霧作業。

當啟動一鍵除霧功能后，依據多數車輛的預設邏輯，空調系統會自動調整至外循環模式并開啟AC制冷功能，以幫助快速降低擋風玻璃表面的濕度和溫度。對于電控空調車型，駕駛者可能需要手動調節適宜的風速來增強除霧效果；而對于配備自動空調系統的車輛，則通常會自動設定為較高的風速運行，確保迅速且有效地清除擋風玻璃上的霧氣或霜層。

實際上，汽車工程師在設計和標定車輛空調系統時，已針對各種極端氣候條件進行了廣泛而深入的實地測試。例如，在酷暑環境下，當環境溫度高達約50℃時，測試工作通常會在三亞、吐魯番等高溫地區進行；而在嚴寒條件下，如溫度低至-40℃左右時（尤其對于純電動車型，部分會根據典型使用場景，在-20℃環境中完成測試），測試地點則會選擇東北地區的黑河、漠河等地來進行驗證與調校，以確保空調系統在各類惡劣氣候條件下均能正常且高效地運行?！?/p>

2、除濕也要靠AC　　

或許有部分網友會提出疑問，AC鍵不是用于啟動空調壓縮機制冷嗎？但實際上，在汽車空調系統中，AC鍵的功能并不僅限于制冷。它在除濕方面同樣扮演著重要角色，這一點在家用空調上的體驗可能更為直觀。例如，在悶熱潮濕的環境中開啟家用空調后，室內的濕度會明顯下降，這時您會感覺到周圍物品，特別是金屬物品表面的濕潤感大大減少，這就說明空調正在進行有效的除濕作業。同樣的道理，汽車空調中的AC鍵啟用時，也能幫助車內有效降低濕度，實現除濕效果。　　

在某些低溫環境（通常指零度以下）下，即使開啟汽車空調的AC鍵，車輛空調系統中的壓縮機并不會啟動工作。這是出于對壓縮機保護的設計考量。這一原理與家用空調類似，在氣溫較低時，即便你選擇的是制冷模式，室外機也會因溫度過低而不會全力運行。同樣地，當汽車空調處于極寒條件下，為避免損傷壓縮機，其設計上會確保在必要時自動停止壓縮機的工作。　　

3、快速制冷/制熱都開內循環

從物理角度來看，空調制冷或制熱實際上是通過搬運熱量來改變小環境的溫度?？照{壓縮機的功率，也就是一定時間內做的工作量是確定的。因此，在需要快速制冷或制熱的時候，最好將汽車空調設置為內循環模式，減少熱量交換的損失，以達到快速制冷或制熱的效果。這與家用空調類似，如果你開著窗戶和門，空調效果就會不理想，并且會浪費電能。　

為確保車內空氣質量的良好，當車內溫度達到預設舒適值后，車吉祥汽車維修管理軟件建議切換空調系統至外循環模式，以便引入外部新鮮空氣?！　?/p>

4、長途還得外循環　　

當車輛空調設置為外循環模式時，系統會將外部新鮮空氣與車內已過濾的空氣混合。對于防止擋風玻璃起霧以及保持車內空氣質量而言，在進行長途駕駛或長時間使用空調的過程中，優先選擇外循環模式是非常重要的。現今，部分車型為了提供更為智能和舒適的人性化體驗，會在一定時間后或者根據車內外空氣質量傳感器檢測結果自動切換到外循環模式。

另外，一些汽車制造商甚至會在車輛信息中明確標示出空調濾芯的預期使用壽命，以便車主及時更換維護，進一步保障車內空氣清新健康?！　?/p>

二、電動車空調有啥不一樣？　　

當前，新能源汽車無疑已成為汽車行業炙手可熱的焦點，然而在深入探究時會發現，包括純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）在內的電動化車型，在空調系統硬件設計上與傳統燃油車存在顯著差異。當車輛步入電動化時代后，其空調系統的構造與運行原理發生了革新變化，值得我們進一步了解其中的技術門道。

汽車制造商的工程師指出，在空調系統的基本運行邏輯方面，不論是燃油車還是電動車并無本質差異。不過，在硬件控制層面存在不同：電動車的空調系統是由整車控制器（VCU）進行調控，而燃油車則是通過發動機控制模塊（ECM）來實現對空調系統的控制作業?！?/p>

1、熱管理系統　　

在燃油車時代，“熱管理”這一概念即已存在，其核心任務在于如何有效地調控發動機與變速箱的動力系統溫度，以優化性能和提升效率。而隨著汽車行業步入電動化時代，新能源汽車對“熱管理”的需求和范疇得到了擴展，不僅包括了對電池、電控單元（ECU）以及電機這三大關鍵部件的溫控管理（包括冷卻與加熱），而且還涵蓋了座艙空調系統的整體設計。如今的新能源汽車熱管理系統將這些部分視為一個相互關聯的整體，致力于高效利用每一分能量，確保各組件工作在適宜的溫度范圍內，從而提升車輛的整體能效表現及續航能力。　

2、PTC不是新能源的專利　　

PTC加熱技術對于很多人而言并不陌生，特別是在缺乏集中供暖設施的南方地區，家用空調中的“輔助電加熱”功能就是由PTC元件實現的。PTC是一種基于半導體陶瓷材料制成的電驅動加熱模塊，當電流通過時能迅速產生熱量。

在新能源汽車尤其是純電動汽車領域，由于沒有傳統內燃機所產生的廢熱可供利用來為車廂供暖，因此想要實現車內暖風功能，就需要依賴于PTC加熱器或者熱泵系統來提供必要的熱量來源?！?/p>

在新能源汽車上，PTC加熱技術的應用更為廣泛，不僅限于調節車內座艙溫度，而且還被整合到車輛的熱管理系統中，用于電池組的加熱功能。例如領克08 EM-P車型就裝備了4.1千瓦功率的PTC加熱器，即使在零下20攝氏度的低溫環境中也能有效地為電池進行預熱，確保車輛能夠在寒冷條件下順利充電，從而避免了因電池低溫而造成的充電時間延長、效率降低等問題，消除了用戶等待充電時可能遇到的尷尬情況。

除了電動汽車（包括純電動車和混合動力車）普遍采用PTC技術外，部分高端的燃油車型也配備了PTC加熱器，在車輛發動機冷卻液溫度尚未達到適宜暖風輸出的正常水平時，該裝置能為空調系統提供額外的熱量來源，以實現快速供應暖風。就如同某些高端燃油汽車會采用電動空調壓縮機一樣，這些電動部件并非僅限于電動車應用，而是可以根據車輛功能需求和舒適性提升而在各類車型中得到運用。　

3、電車空調壞了車也不能走了？

鑒于多數新能源汽車將電動空調壓縮機整合至高壓驅動系統，一旦該壓縮機出現故障，通常會導致車輛顯示“高壓系統故障”的警告，并可能由此限制或完全切斷動力輸出，造成車輛無法正常行駛。同時，在新能源汽車中，熱泵系統也被納入高壓系統范疇，以確保其運行效率得到最大程度的優化?！?/p>

4、熱泵是個啥新東西？　　

熱泵技術在新能源汽車，尤其是純電動汽車領域中備受關注。相較于傳統的PTC加熱方案，熱泵系統最大的優勢在于其節能高效的特性，能顯著減少能源消耗，并因此對提升車輛續航里程產生積極影響。據統計，采用熱泵空調系統的能耗大約可以比PTC系統降低一半左右，在冬季開啟暖風的情況下，可望有效提高車輛的續航能力約10%-15%?！　?/p>

當然，熱泵空調系統也存在一定的局限性。首先，在極低溫度環境下，尤其是當環境溫度低于-10℃時，熱泵系統的效能會顯著下降，此時為了確保車內供暖效果，仍需依賴PTC加熱器作為輔助手段提供額外熱量。其次，從成本角度看，相較于PTC加熱技術，熱泵空調系統的造價相對較高，特別是采用二氧化碳作為工質的熱泵空調系統，其成本更為突出?！?/p>

5、新能源空調用起來和油車沒區別　　

盡管新能源汽車與傳統燃油車在空調系統的制熱原理和驅動組件上存在差異，但在實際用戶操作體驗層面，二者在使用空調時并無顯著區別。例如，當前許多電動車用戶所推崇的“即刻開啟暖風”這一便利性，在當今市場上的一些高端純燃油車型中同樣得以實現，它們也配備了遠程啟動車輛及預先開啟空調的功能。因此，在空調智能化操作方面，電動汽車與燃油汽車在本質上已沒有明顯的界線?！　?/p>

汽車技術的不斷發展，現在的汽車變得越來越復雜。但是，在工程師們的不斷研發下，使用起來并沒有那么困難。例如，除霧功能只需按下一鍵即可輕松解決。當然，車吉祥汽車維修管理軟件還是建議車主們最好閱讀一下用車手冊，以便更好地應對各種用車場景。