氣門交疊是指在發(fā)動機的進排氣過程中，排氣閥門還未完全關閉，而進氣閥門已經(jīng)打開的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在發(fā)動機的某個特定轉速范圍內(nèi)，特別是在低轉速時更為明顯。

首先，我們知道發(fā)動機的進氣和排氣在一個周期內(nèi)是有一定的時間間隔的，而隨著轉速的降低，這個時間間隔也會相應增加。比如說，當一個四缸發(fā)動機的轉速為每分鐘1200轉時，相鄰兩次排氣之間的時間間隔大約為0.1秒。如果排氣系統(tǒng)的回壓較小，大部分廢氣可以在這0.1秒的時間內(nèi)順利排出，這時排氣管中的氣體壓力就會明顯低于發(fā)動機氣缸內(nèi)的氣壓，這個氣壓差就會產(chǎn)生一個從發(fā)動機氣缸到排氣管的吸力效應。

同時，我們知道發(fā)動機的進氣和排氣過程在時間上是有所重疊的。也就是說，在排氣閥門還未完全關閉的情況下，進氣閥門已經(jīng)開始打開，部分燃油混合氣隨著氣壓差吸力從排氣閥門進入排氣管，并與尾氣一起排出。這部分燃油損耗直接導致了發(fā)動機低扭的降低。可能會有細心的讀者問，為什么在發(fā)動機高轉速時，吸力不會將更多燃油吸入排氣管呢？這是因為在高轉速時，相鄰兩次排氣之間的時間間隔很短，導致大量廢氣無法在短時間內(nèi)完全排出，使得排氣管中的氣體壓力和發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力相當。因此，吸力不足以將更多燃油吸入排氣管。

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