行業(yè)觀察顯示，新能源專修門店的興起，往往與“外行”資本緊密相連，而非傳統(tǒng)汽修廠的成功轉(zhuǎn)型。一位資深新能源三電維修及培訓(xùn)負責(zé)人透露，其所在地成熟的8家新能源專修店，全部由外部資本創(chuàng)建，竟無一家脫胎于傳統(tǒng)汽修廠。當(dāng)?shù)匾患翌H具規(guī)模的連鎖汽修企業(yè)，雖在兩年前就探討布局新能源專修，卻因?qū)Ω邏喊踩L(fēng)險的深度憂慮至今躊躇不前。

這種顧慮根植于現(xiàn)實：新能源高壓系統(tǒng)維修操作稍有不慎，短路、火災(zāi)等嚴重事故風(fēng)險如影隨形，與之相伴的還有高額侵權(quán)索賠等法律風(fēng)險。

然而，比安全與法律風(fēng)險更嚴峻的，是橫亙在傳統(tǒng)修理廠面前的系統(tǒng)性困境：

1. 人才斷層，造血無門：行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口高達82.4萬人。合格的三電維修技師需兼具傳統(tǒng)機修、電子電路及深厚的三電專業(yè)能力——這類復(fù)合型人才難以通過短期培訓(xùn)量產(chǎn)。更嚴峻的是，該崗位技術(shù)要求高、風(fēng)險大，但薪資回報卻嚴重滯后：新手技師月薪僅約5000元，工作1-2年或達8000元，月入過萬需漫長積累或額外技能。低薪資難以吸引和留住頂尖人才，形成惡性循環(huán)。

2. 投入巨大，回報堪憂：新能源專修要求配備昂貴的高壓診斷設(shè)備、專用工具及安全防護設(shè)施，動輒百萬級的初始投入遠超多數(shù)單店承受能力。

3. 業(yè)務(wù)受限，盈利困難：主機廠對核心技術(shù)和數(shù)據(jù)的壟斷，使得獨立門店可開展的盈利項目極其有限。一位維修老板坦言：“涌入市場的企業(yè)，實際能做的業(yè)務(wù)很少。” 傳統(tǒng)的修理廠管理軟件往往無法適配新能源車的數(shù)據(jù)診斷與維修流程管理需求，進一步限制了效率和業(yè)務(wù)拓展空間。

正如行業(yè)專家指出的，燃油車時代，社會修理廠尚能捕捉主機廠售后溢出的機會；而新能源車則“從維修機會產(chǎn)生的那一剎那，就盡可能將售后服務(wù)的時機窗口關(guān)閉”。傳統(tǒng)汽修廠依賴的運營模式和修理廠管理軟件體系，在面對全新的技術(shù)、安全要求和數(shù)據(jù)壁壘時顯得力不從心。

因此，資深從業(yè)者斷言“90%的修理廠轉(zhuǎn)型不了新能源維修”，絕非危言聳聽。新能源售后賽道，正加速形成巨頭主導(dǎo)、專業(yè)集約的新秩序。留給傳統(tǒng)修理廠的轉(zhuǎn)型窗口，正急速收窄。能否跨越人才、資金、技術(shù)（包括適配的修理廠管理軟件）和安全的重重鴻溝，成為生死攸關(guān)的考驗。