現在，越來越多的車主講究車的乘坐舒適度，他們紛紛選擇后期做隔音升級。因為他們知道，隨著整車出廠成本的控制，新車下地都會存在一些不足的。而在網絡發達的當下，他們也很容易了解到哪方面的缺憾，進而理性地選擇哪些店家與隔音產品。當然，有些對隔音小白的車主，也會質疑或者擔心，究竟做隔音是否起作用？做后是否有異響？是否大大增重而增加油耗等。人人都會有認知盲區和誤區，汽車隔音改裝這件事對于一些入門級的車主來說也是一樣。為了讓大家節約成本、提升效果，汽修廠管理系統就來從誤區出手去做分析。

汽車隔音改裝工程里，對于很多入門級的車主來說會有很多的問題和自己人假想。比如，做了隔音世界都會安靜了、材料都差不多我就選擇便宜的就行了、綠色材料更環保等，這里就來跟大家具體聊聊這些誤區的正解。

汽車隔音改裝中的幾個誤區：

第一個誤區：隔音材料品牌好就會有效果。這得從兩個層面來看，一是品牌好可能是因為營銷能力強，材料效果上也不一定是最好，比如雅迪和臺鈴；二是材料和施工是有直接關系的，四分材料六分手工，也要記得去有品質的店面去安裝。

第二個誤區：盲目追風，別人效果好我也裝。每臺車的出廠NVH文案不一樣，每臺車使用的年限、常規路面和車主駕駛習慣都不一樣，如果去做同樣的隔音改裝可能會讓車主感到一絲不如意。比如：因體質問題有些人對海鮮過敏。

第三個誤區：做隔音效果會有“很大的提升”。做汽車隔音絕大多數情況下只有2-13分貝之間的聲學效果的提升，如果有人說可以有20分貝的提升，我勸車主朋友早點離開，這幾乎是不可能的事情。

第四個誤區：一些車主感覺自己的車噪音大其實是因為車輛本身就有故障，例如輪胎不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響。這些問題并不是只依賴隔音工程得到解決，專業技師會替您發現問題并建議您維修后再進行隔音處理。

第五個誤區：“隔音工程必須要全車施工”，其實不然，具體實踐中，30萬以上系列車型(如奔馳、寶馬、奧迪等，基本上生產廠家在出廠時已經把隔音工程處理完畢，效果非常優秀，所以基本不需多此一舉;30萬以下車型是最需要做隔音處理，但也要具體車型區別對待，有些車系發動機質量優秀，噪音較小(如本田、日產等)基本上不需要處理發動機噪音，而底盤和車門卻是其處理重點;有些車系底盤優秀，噪音較小(如雪鐵龍、雷諾等)基本上不需要處理底盤噪音，而發動機噪音卻是其處理重點。

第六個誤區：“東西越貴質量越好”，正如李成儒在《大腕》中的精典表演：“有錢人只買最貴的，不買最好的”。試問一下咱們需要做隔音的車主，您是只買最貴的主嗎?而我們，就是最好的，卻不是最貴的。有些客戶就問了，現在市面上有許多國外品牌動轍上萬元，是不是他們的產品就特好，效果就特棒。在這里，我們遵重我們的每一個同行，因為他們的進口產品成本高，價格貴自然不奇怪，試想一下，發達國家工人的工資是我們國內工人工資的48倍!他們的東西能便宜嗎?

最后，汽修廠管理系統再說下隔音。其本質上，并不是將噪音隔絕，而是將干擾到人體神經大的部分噪音降低，如噪音高頻刺耳，低頻過多壓耳。做上隔音，降低這些頻段噪音，會使人們在聽感上這得舒服，不煩噪，提高舒適度。