在汽車修理廠管理系統的應用過程中，我們經常會遇到發動機在運轉或停機瞬間出現冷卻液從水箱或膨脹水箱加水口噴（翻）出的情況。這一現象在許多不同情況下都有可能發生，給我們的故障分析和鑒定帶來了不少的困擾和挑戰。為了能夠迅速、準確地查明故障原因，以便及時采取措施排除故障，我們特地對各種噴（翻）水的現象進行深入探討和歸類分析。以下是我們根據實際情況總結的一些經驗，希望能對各位同仁有所幫助！

1、加油門翻水：

當啟動發動機或加大油門以提高發動機轉速時（無論水溫高低），水箱（或膨脹水箱）的加水口處常常會有冷卻液噴（翻）出（也可能同時伴隨著大量氣體噴出）。

這種現象的主要原因是氣缸墊（濕式缸套）或缸套、缸蓋出現較大的砂眼或裂紋。當發動機工作時，氣缸內的壓縮空氣或燃氣壓力大于冷卻水道內冷卻液的壓力，導致這些氣體通過損壞的缸墊或缸套、缸蓋的砂眼或裂紋處進入發動機水道內。這會迫使發動機水道內的冷卻液從水箱（膨脹水箱）加水口噴（翻）出。

在這個故障發生后，可能會出現以下癥狀：發動機起動困難或無法起動、發動機抖動、動力下降、排氣管噴水或冒出白煙。

在檢查時，可以采用斷缸法來識別出現問題的氣缸。通過分別斷開各缸的高壓油管（對于機械噴油泵）或電磁閥（對于電控單體泵或高壓共軌），可以觀察發動機工作時水箱（或膨脹水箱）的噴水情況。當斷開某一缸時，如果水箱（或膨脹水箱）的噴水量明顯減少或沒有噴水現象，則表明該缸存在沖缸墊（濕式缸套）或缸套、缸蓋出現較大的砂眼或裂紋的問題。

2、收油門翻水：

當發動機工作時，冷卻液中沒有空氣（即冷卻液運行時無氣泡），并且出現翻水現象。無論發動機起動后的水溫高低，加大油門時膨脹水箱的加水口并不向外噴（翻）出冷卻液。然而，在收油門時，加水口會向外噴（翻）出冷卻液。出現這種情況的原因是:

1）、水箱上水室或節溫器上部通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通

加油門時發動機高速運轉，水泵在高轉速下工作，導致機體、缸蓋、出水總管及水箱上水室內冷卻液壓力增大，而水箱散熱管內、水箱下水室及水泵進水管內冷卻液則處于負壓狀態。在收油門或停機時，水泵工作效率降低或停止工作，導致機體、缸蓋、出水總管、水箱上水室內冷卻液壓力較大。這些部位冷卻液會按照原有運動方向及線路繼續運行，機體、缸蓋、出水總管內冷卻液壓力迅速降低，而水箱上水室冷卻液壓力較高。如果水箱上水室及節溫器蓋上通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通，高壓及慣性的作用下使得水箱上水室的冷卻液快速往水箱下水室運動，造成水箱（噴）翻水。

2）、水箱、膨脹水箱壓力蓋損壞、開啟壓力過低或膨脹水箱位置過低

發動機工作時冷卻液內有空氣（冷卻液運行時有氣泡）出現：

A、空氣壓縮機的氣缸蓋可能存在砂眼、裂紋或者進回水管存在漏氣現象；

B、暖風設備的散熱管可能存在砂眼、焊縫或進、回水管存在漏氣問題；

C、出現了水箱、水箱出水管以及小循環管漏氣的問題；

D、發動機內部可能存在沖缸墊、缸套或缸蓋出現砂眼或裂紋的問題。

發動機水箱翻水的幾種現象與排查方法，這些分析結果將有助于提高汽車修理廠管理系統的應用效率和發動機維修的準確性和效率，從而更好地為客戶提供優質的服務。