汽車空調(diào)是如何檢修?
汽車的自動(dòng)空調(diào)控制面板相較于手動(dòng)空調(diào),控制區(qū)按鈕可謂是精簡了不少,固然操縱輕便,但卻沒有傳統(tǒng)手動(dòng)空調(diào)省心。在可靠性上,自動(dòng)空調(diào)是處于下風(fēng)的,下面我們來枚舉一些自動(dòng)空調(diào)常見故障以及辦理技巧。
1.制冷不好的初步處理
(1)采用內(nèi)輪回,提升制冷服從。
固然不提倡長時(shí)間使用空調(diào)的內(nèi)輪回模式,但是要想非常快、非常有效地制冷,采用內(nèi)輪回是必要的。若汽車在灰塵飛揚(yáng)的道路上行駛,實(shí)行內(nèi)輪回可以防止車外灰塵進(jìn)入車廂內(nèi)。
(2)選好鼓風(fēng)機(jī)擋位。
為了防止蒸發(fā)器過度結(jié)霜,空調(diào)的送風(fēng)速度不應(yīng)同時(shí)長時(shí)間置于非常低位。但是,當(dāng)車速低于25km/h時(shí),應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速位,以避免發(fā)電量不及和涼氣不及。
(3)選對(duì)出風(fēng)口的風(fēng)向。
制冷時(shí),空調(diào)的風(fēng)向非常好向上吹,因?yàn)槔淇諝饷芏容^大,會(huì)往下沉。風(fēng)向非常好選定吹面部,不要選定吹向風(fēng)窗玻璃,因?yàn)轱L(fēng)窗玻璃的溫度較高,會(huì)抵消一大片面涼氣效果。
2.空調(diào)體系的檢驗(yàn)
(1)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后,手動(dòng)選定的各項(xiàng)設(shè)置會(huì)留存在空調(diào)控制模塊的存儲(chǔ)器中。
(2)必要時(shí),可以隔開壓縮機(jī)的繼電器,干脆對(duì)電磁離合器通電,能夠間接校驗(yàn)從繼電器到電磁離合器線圈之間有沒有故障。
(3)關(guān)于陽光傳感器(即日照傳感器)對(duì)空調(diào)體系的影響,要辨別不同的情況。如果陽光傳感器斷路,不會(huì)影響壓縮機(jī)的平常運(yùn)轉(zhuǎn);如果陽光傳感器短路,輸出電壓會(huì)上升,若超過了一定的限制,AC控制模塊不能處理這種燈號(hào),便進(jìn)入無效保護(hù)狀況,使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在光線略淡的車間內(nèi)維修時(shí),由于光照強(qiáng)度較弱,可能讀到陽光傳感器開路的故障碼。但不一定是真實(shí)故障,普通可以紕漏它。也能夠采取下面的技巧進(jìn)行甄別:連接一只60W的白烘燈,放在25m遠(yuǎn)的地方照射陽光傳感器,這時(shí)不應(yīng)該讀到陽光傳感器的故障碼,否則說明陽光傳感器顛倒;還可以將汽車停放在室外進(jìn)行檢測。
(4)有的汽車空調(diào)體系設(shè)計(jì)了低溫控制電路,當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí),空調(diào)體系將不能啟用。在這種情況下,不要覺得空調(diào)體系發(fā)生了故障。
3.空調(diào)體系的保護(hù)
(1)拆裝留意事變
①為了防止制冷劑對(duì)車身油漆造成損傷,維修時(shí)需要對(duì)車身的表面涂層加以保護(hù)。
②保護(hù)好各管道接口的合營面,防止其劃傷和變形。
③散開的管路接口要戴上保護(hù)帽,或者用干凈的塑料薄膜進(jìn)行包扎,防止異物和水分進(jìn)入空調(diào)體系內(nèi)。
④凡是經(jīng)過拆裝的管道接口密封漏必須更換,以保證空調(diào)體系有良好的密封性。
(2)閑置期間的養(yǎng)護(hù)。
在空調(diào)體系閑置的幾個(gè)月中間,該當(dāng)讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾次,防止壓縮機(jī)和膨閥等零件卡住或被侵蝕。以廢氣渦輪增壓型汽車為例,在長時(shí)間停駛以后,由于冷凍潤滑油曾經(jīng)進(jìn)入管路和冷凝器,所以壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油量會(huì)明顯削減。因此,在汽車停駛期間,每個(gè)月至少起動(dòng)1次發(fā)動(dòng)機(jī),讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右,然后接通空調(diào)開關(guān),并將增壓器開關(guān)置于“HIGH”,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min,非常后斷開空調(diào)開關(guān)即可。
4.需要留意的問題
(1)腳部感覺時(shí)冷時(shí)熱,這屬于平常現(xiàn)象。
全自動(dòng)空調(diào)體系是根據(jù)車表里的溫度差而改變氣流模式的。若將車廂內(nèi)的溫度設(shè)定為人體感覺非常舒服的22℃,而車外的溫度超過22℃,乘員會(huì)感覺車廂內(nèi)涵制冷;如果車外環(huán)境溫度低于22℃,通過各傳感器的信息反饋,全自動(dòng)空調(diào)體系會(huì)改變氣流的大小和方向,給車廂內(nèi)加熱,乘員會(huì)感覺底部出風(fēng)口及面部出風(fēng)口都出熱風(fēng);當(dāng)車廂內(nèi)的溫度上升到設(shè)定的22℃時(shí),空調(diào)控制體系又改變空調(diào)模式和善流大小,面部可能出冷風(fēng),而底部出風(fēng)口可能出熱風(fēng)或冷風(fēng)。由于面部出風(fēng)口溫差不大,底部出風(fēng)口的熱風(fēng)與冷風(fēng)交替出現(xiàn),所以乘員感覺腳底時(shí)冷時(shí)熱,其實(shí)這種溫差感是很輕微的。
(2)開啟空調(diào)時(shí)制動(dòng)變得“很軟”的緣故。
汽車在開啟空調(diào)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變大。為了防止汽車動(dòng)力的下降,發(fā)動(dòng)機(jī)控制體系安裝了空調(diào)怠速提升裝置,通過一個(gè)電磁閥或真空吸力使節(jié)氣門稍微頂開一個(gè)角度。但是在開啟空調(diào)的情況下制動(dòng),即使駕駛?cè)怂砷_了加速踏板,節(jié)氣門后方進(jìn)氣線管的真空度也無法登時(shí)到達(dá)平常值,因此會(huì)影響汽車的制動(dòng)助力效果,這種狀況在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上表現(xiàn)相對(duì)明顯。因此,在火熱的夏天,在空調(diào)開啟的情況下制動(dòng)時(shí),需要比平居踩制動(dòng)踏板時(shí)加倍用點(diǎn)力氣。
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