在電動(dòng)汽車的發(fā)展中，電池的性能始終是關(guān)鍵的制約因素。低溫環(huán)境下，電池的效能會(huì)大幅降低，因此，如何為電池提供有效的熱管理成為了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題。前不久，比亞迪推出的“電池包脈沖自加熱”技術(shù)為解決這一問(wèn)題提供了新的思路。所以今天汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)小編就來(lái)聊聊這到底是種什么技術(shù)。

首先，我們要明白低溫對(duì)鋰電池的影響。在低溫環(huán)境下，鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)降低，導(dǎo)致電池的儲(chǔ)能能力下降，也就是我們常說(shuō)的續(xù)航里程減少。同時(shí)，低溫也會(huì)使得電池的充電速度變慢，而且在大功率快充時(shí)，還可能引發(fā)鋰電池的析鋰現(xiàn)象，這不僅影響電池的壽命，更嚴(yán)重的是可能刺穿電池隔膜，引發(fā)短路和火災(zāi)。

為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有的技術(shù)方案主要包括兩種：一種是直接在電池包上安裝發(fā)熱裝置，類似于電熱毯的工作原理；另一種則是通過(guò)冷卻液循環(huán)給電池加熱。然而，這兩種方案都存在一些明顯的缺點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、加熱效率低和加熱不均勻等。

比亞迪的“脈沖自加熱”技術(shù)則為我們提供了一個(gè)全新的視角。該技術(shù)通過(guò)把電池包分為兩個(gè)部分，并讓這兩個(gè)部分相互充電。在低溫環(huán)境下，由于電池的內(nèi)阻增大，會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，從而實(shí)現(xiàn)由內(nèi)而外的均勻加熱。

具體來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程是利用了汽車自身的電機(jī)和電控系統(tǒng)。在程序的精確控制下，A電池包接通電機(jī)的線圈，為其充電。充電結(jié)束后，斷開與電機(jī)線圈的連接，此時(shí)電機(jī)線圈會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電。這個(gè)感應(yīng)電被用來(lái)給電池包B充電，從而使得電池包B在充電過(guò)程中產(chǎn)生熱量。而且，電控系統(tǒng)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量也被有效利用，通過(guò)熱泵系統(tǒng)進(jìn)行回收和再利用。

這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電池包的互相“抱團(tuán)取暖”，以最小的能耗實(shí)現(xiàn)了電池的均勻、高效加熱。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這并不是一項(xiàng)高精尖的科技，但其構(gòu)思新穎，對(duì)于傳統(tǒng)加熱方式有顯著的提升效果。

比亞迪的這一技術(shù)為電動(dòng)汽車的電池?zé)峁芾硖峁┝艘粋€(gè)新的方向。它不僅提高了電池在低溫環(huán)境下的性能，同時(shí)也為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)期待電動(dòng)汽車能更好地滿足消費(fèi)者的需求，真正成為未來(lái)可持續(xù)出行的理想選擇。