氣門交疊是發動機設計中用于確保充分進氣的一種機制，它涉及進氣門和排氣門在發動機循環中的開啟時機。直接關系到發動機的換氣效率、燃燒效率以及最終的動力輸出和燃油經濟性。汽車維修管理軟件通過本文將詳細探討氣門交疊對發動機性能的影響。

一、氣門交疊的概念

氣門交疊是指發動機進氣門和排氣門在同一時間內都處于開啟狀態的現象。這種設計允許新鮮充量（空氣或空氣與燃料混合物）進入氣缸的同時，廢氣能夠更有效地排出。氣門交疊的角度和時長是根據發動機的設計和工作需求精確計算的。

氣門交疊的設置是為了在發動機的進排氣過程中創造一個時間上的重疊，即在排氣門還未關閉時，進氣門就已經打開。這樣做主要是為了幾個原因：

1. 確保充分進氣：在活塞接近上止點（TDC）時，即壓縮行程開始前，進氣門提前打開，以確保即時有足夠的空氣進入汽缸。

2. 提升低轉速扭矩：通過氣門交疊，可以讓更多的混合氣進入汽缸，這有助于在發動機低轉速時提升扭矩。

3. 節省燃油：由于可以更有效地進行氣體交換，因此可以在低轉速時節省燃油，提高效率。

4. 降低排放：未完全燃燒的燃料有機會在下一個循環中再次燃燒，減少排放。

然而，這種設計也有其缺點，尤其是在發動機高轉速運轉時：

1. 可能導致廢氣回流：在高轉速時，由于氣門交疊，部分未燃盡的廢氣可能會被重新吸入進氣道，這會導致功率損失。

2. 影響怠速穩定性：在怠速或低速運行時，氣門交疊可能會導致不穩定的燃燒和怠速問題。

汽車維修管理軟件綜上所述：氣門交疊對于發動機性能的影響是雙面的，發動機的轉速越高，每個氣缸在一個工作循環內留給吸氣和排氣的時間就越短。因此，為了實現更高的充氣效率，需要延長發動機的吸氣和排氣時間。顯然，隨著轉速的增加，對氣門重疊角度的要求也隨之增加。然而，在低轉速下，若氣門重疊角度過大，會導致過多的廢氣進入進氣端，反而減少了吸氣量，使得氣缸內的氣流變得紊亂。此時，電子控制單元（ECU）也會難以精確控制空燃比，從而引發怠速不穩和低速轉矩下降的問題。因此，發動機設計者需要在提升低轉速性能與維持高轉速效率之間找到適當的平衡。