俗話說，交錯就像一座山。許多人車主只有在知道車壞了的時候才會去車庫，但是我們必須去看看車庫。

　　讓我們先談談資格，因為有一個階級就有一個國家，一個階級就有差別，一個差別就能賺錢。

　　根據我國逐步完善的法律體系，根據我國國家標準(GB/T16739.1-16739.3-1997)，汽車維修資質分為三個等級，包括設備條件、設施條件、人員條件、質量管理條件、安全生產條件、環境保護條件、流動資金條件、備案條件和搶險維修條件。

　　其中，大型專業汽車維修公司和高標準的4s店配套服務屬于一類汽車維修資質，具有專業化生產和優秀技術的特點；

　　二級車庫至少需要15名員工和不少于100，000的流動資金以及一些專業儀器；

　　第三類屬于專業維修，例如只能維修七個座位以下的汽車，或者只能維修大型汽車，技術上比以上兩類差。

　　一般來說，我們在城市里看到的汽車修理廠屬于三級資質或具有二級資質，但只從事三級資質的工作。

　　位于城鄉結合部的二級甚至一級汽車修理廠一般為集團車輛售后服務或企事業單位配套銷售系統服務，其工作成本是三級無法比擬的。

　　讓我們談談日常事務。由于維修是一項專業化的生產活動，大型汽車修理廠越來越少見，而小型汽車修理廠能夠及時到位，活得好。

　　例如，(擁有汽車維修技術的)雇員人數在7到12人之間，賬面資本約為10萬英鎊。日常業務分為三部分，一是個人(651，287)或老客戶的維修業務；二是市屬單位的集團車輛維修業務；第三是獨立的鈑金和美容業務。

　　其中，第一業務是主營業務，占年產值的近一半。當然，可以獲得政府維修訂單的工廠不在其中。第三種業務近年來發展迅速，屬于工廠的明星業務。

　　有這么多的俗語，所以讓我們有一些更隱蔽的。2014年，公共汽車改革從各個汽車修理廠切下了一大塊肉。

　　例如，在公共汽車改革之前，一位領導的汽車尾燈壞了，司機開車去了車庫。檢查后，是因為一個燈泡燒了，只需要更換燈泡。然而，賺錢的地方來了。

　　如果車庫用新的尾燈替換了原車，收據的價格會比原車高很多。通過這種方式，司機把錢拿回單位報銷，被替換的車只能通過更換燈泡車主才能賣給另一輛車，車庫也能賺錢。

　　這是一個簡單的例子，但它真實地反映了當年車庫的現狀。自公交改革以來，這一現象有所收斂，公交使用和維護的審批變得嚴格，但并未觸及筋骨。

　　出門的方法還有很多。以石油為例，一個公共機構在一個固定的加油站用汽車加油，在野外的司機轉身跑向車庫。然后郵箱里的油變成一張票，車庫把油賣給私人車主。諸如此類，通過這種操縱，每個人都賺了錢，而這個國家才是受害者。

　　當然，隨著市政檢查的加強和人員素質的提高，這種現象正在逐漸消退，汽車修理廠也逐漸進入進入了一個利潤透明化的時期。

　　事實上，車庫并不像看起來那么賺錢，它也有自己的困難。

　　主要有幾個方面。首先，在成本方面，隨著地價租金的上漲，汽車修理廠的成本也隨之上升。另外，固定資產的折舊年限因維護不到位而縮短，這在一定程度上增加了財務負擔。此外，不斷上漲的人工成本也是汽車修理廠面臨的一個大問題。

　　第二，人員素質。在正常情況下，私人汽車修理廠很少招到具有專業汽車修理技術的新人，他們基本上都是學徒

　　第三，客戶維護的問題。當然，技術質量是第一位的，但是在技術水平之外，人際關系的維護也需要花費相當多的錢。

　　最后，困擾汽車修理廠的資金周轉問題，可以由市政單位按月支付給接受更多市政車輛維修服務的大型工廠。

　　但是，對于小工廠來說，一般是按年計算的。因此，一提到年底，向市政單位要賬就成了工廠主的心病，有時經營效率也不好。如果這些賬戶不能及時報銷，年終福利就根本無法發放，嚴重制約了企業的發展。

　　隨著我國公交系統的完善和政府管理的透明化，相信許多問題將會得到改善，由此產生的汽車修理廠與市政單位之間的不正常現象也可能會改變。

　　總之，酒不怕巷子深。在規章制度透明之后，最后的戰斗是力量，熟練的汽車維修團隊可以發展。