汽車電路普通是接納雙源，低壓，直流，負極搭鐵的工作模式。搭鐵普通是以汽車身的可導電片面作為電源負極的公共點。這樣的好處是節減質料，工作可靠性好。汽車電路執行單線制的并聯電路，在部分電路仍舊有串聯、并聯與混聯電路。種種用電器的回門路不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的。

　　（一）搭鐵不良形成原因及剖析

　　汽車的搭鐵要緊是由汽車電瓶負極，連接導線，車身搭鐵點三片面構成。因為汽車的分外性，汽車電器、電路要承受觸動、高溫、潮濕等惡劣成分影響，因此造成搭鐵不良的原因多是因為：電瓶極柱接觸不良、搭鐵導線電阻太大、導線和車體搭鐵點接觸不良。

　　（二）搭鐵不良對汽車電器的影響

　　搭鐵線在汽車電路固然看起來線路比電源線少得多，但卻占有偏重要效能，因為汽車是運動的交通對象，不像計算機電視是靜止不動的，通常容易出現搭鐵不良大概線路斷路。輕則影響汽車某方面的功效，重則使汽車癱瘓。這就要特別注意汽車幾處重要的搭鐵線要常常注意檢查。

　　1、電瓶與車體的主搭線 這是一根很粗的電源搭鐵線，普通連接在汽車的車架上，這一根線吸納著汽車各個部位的電流流量。由于電瓶樁頭容易腐蝕硫化，常常使這一根搭鐵線與電瓶接觸不良。發動機起動困難，燈光黯淡，起動機不可以起動，全車處于無電狀況，引起以上疑問，當汽車電力不足而懷疑搭鐵不良時，普通最簡單的從這一根線查起，往往會起到事半功倍的效果。

　　2、發動機機體和電瓶之間的搭鐵線 發動機是汽車的心臟部位，也是電器機構最重要最密集的部位，這里有發電機，起動機，點火系，燃油提供系，及種種百般的傳感器。發動機普通不是直接與機體金屬相連的，它要通過膠墊安置在汽車的機體上，以到達削減振動的效果。發動機搭鐵線不好，起動機.發電機工作不正常，傳感器不可以感知準確的燈號，火花塞不可以點強有力的火花，直接影響發動機的動力。搭鐵點松動的地方還會出現火花，電弧會燒毀零部件。發動機的搭鐵是否良好，不容忽視。

　　3、控制單位(CPU)的搭鐵線 現代汽車根基上接納電子燃油噴射系統， CPU是汽車電子的心臟了，它汲取著汽車種種百般的消息，并處理剖析給種種執行機構發出種種百般的指令，一但CPU電路搭鐵不良或斷路時，會使它汲取的燈號發生龐雜，輕則使汽車不可以以正常的狀況工作，重則使CPU計算機模塊里面部分燒毀，造成重大損失。普通CPU有專用搭鐵線與機體相連，有的是插頭松動，有的是搭鐵點銹蝕接觸不良，這里的搭鐵線不容忽視。

　　4、搭鐵線本身 要求搭鐵線的電阻率越小越好。搭鐵線導線的材質、粗細、長度都對導線的電阻有影響。線路的電阻過大時，當開啟大功率用電器電氣時，因為回路的電流很大，導線會發熱，緊張的會導致線路自燃。因此，當發現搭鐵線有斷裂、腐蝕等征象時，要盡快更換。

　　底下，就以我在現實工作中遇到的兩個案例，來剖析一下搭鐵不良對汽車的影響。

　　（三）搭鐵不良的故障案例

　　1、速騰車點火線圈爆裂

　　故障征象：客戶反饋汽車緊張抖動，加速疲乏乃至熄火，同時伴隨ASR防側滑燈點亮。

　　用VAG5052A盤問故障：

　　01發動機電子系統：點火線圈1啟動對正極短路（偶發）

　　03制動電子系統：發動機電子系統故障

　　44電子助力轉向系統：發動機電子系統故障

　　因為它們同屬于汽車電路動力總線上的系統，通過網關聯系在一起，配合分享動力總線上的消息，總線上任何一片面出現故障，在別的系統上就會憑據預先設定的程序記錄故障消息。由此初步校驗，制動電子系統和電子助力轉向系統故障的出現是因為發動機故障引起的，于是，偏重檢查發動機的故障。由發動機故障碼，懷疑疑問在點火線圈大概其線路上。

　　啟動發動機，怠速運轉大概10分鐘就出現發動機緊張抖動，ASR燈亮，發動機熄火。重新啟動，發動機又可以正常運轉，用VAG5052讀取發動機數據流第14組，此時數據都正常。四個缸沒有失火征象。當故障征象再次出現時出現失火影象。由此校驗故障點在點火線圈，點火線圈線路，或發動機控制單位上。

　　拆下二次空氣泵，拔下點火線圈的插頭，檢查插頭內沒有銹蝕，用萬用表測量點火線圈的四根線，Ｔ４/2有12V正電，T4/4對地通。T4/1 , T4/3到發動機計算機J361的T121/112,T121/113連接正常。拆下點火線圈，發現點火線圈的底部有裂紋，于是更換點火線圈，重新試車，故障沒有出現。到此疑問宛若辦理了，但過了不久，故障再次出現！而且發動機無法啟動了。

　　到站檢查，發現點火線圈又爆了。看來疑問的基礎不在點火線圈，而是與點火線圈有關的線路大概發動機控制單位上。重新檢查點火線圈的線路。

　　汽車電路點火線圈的二號針腳接的是從J363(SIMOS控制單位供電繼電器)經過SB14保險絲過來的12V正電; 第一和第三針腳接的是J361（發動機控制單位）的控制端，其中一號腳控制一四缸的點火，三號腳控制的是二三缸的點火。即是說，發動機正常工作時，當一缸在壓縮上止點時，J361會斷開一號腳的接地，從而在一四缸的次級線圈產生感應電壓，燃燒一缸混合氣，一缸作功。測量一三腳到J361線路，正常。參照電路圖可以看出：點火線圈的接地線也曲直軸箱通風加熱電阻N79的搭鐵線，N79的一號針腳接的是從J519（中間電器控制單位）經過SC29保險絲過來的12V正電。試想，若642搭鐵點搭鐵不良，J519的正電會經過N79直接和點火線圈的四號針腳相連，這樣點火線圈的低級回路就被阻斷，造成無法點火，發動機控制單位J361會記錄點火線圈對正極短路故障。檢查642搭鐵線，在發動機空氣濾清器底下，發現642搭鐵點的固定螺母已經松動。清算搭鐵點，重新固定好，換上新的點火線圈。為了考證故障點，清除故障碼，啟動發動機，人為斷開642搭鐵點，故障出現，證實故障點就在642搭鐵線松動。

　　2.邁騰車加裝可視到車系統后左后霧燈不可以正常工作

　　故障征象：邁騰新車加裝了可視到車系統后，車輛掛入倒檔后，到車燈、可視到車系統能正常工作，打開后霧燈，霧燈亮大概5s后自動熄滅，儀表提示外部車燈有故障。

　　J519功效：車載電網控制單位可以對用電器進行密集經管、有自診斷功效、能對用電器進行時時監控，當發現用緊張的電氣故障時對用電器執行斷電護衛，并通過CANBUS總線和儀表通信，儀表提示司機汽車有電器故障。

　　J519對用電器（車外部燈光）冷監控：15線接通，大燈開關關閉，J519在每500ms對燈進行4次檢驗。可以冷監控：遠光燈、近光燈、前駐車燈、前后霧燈、派司燈、到車燈。不可冷監控的：所有轉向燈、所有二極管燈（包含后尾燈、三個制動燈）

　　熱監控：燈光打開，J519將一直對使用中的燈泡進行監控，檢驗是否有過載、短路、斷路。不涉及里面燈光監控疑問，因為里面燈光是由J519的一個腳統一供電的，而外部燈光每個燈泡都是分別由不同腳供點的，因此可以進行監控。在以上兩種檢驗模式下，一旦檢驗到故障，控制單位會存儲故障影象，同時組合儀表上會出現故障警報燈，而且會有響應的故障提示消息。

　　經過扣問，司機反饋是加裝可視到車系統后出現的故障，并從司機那獲得接線圖，經過整理，和原車電路對比，加裝可視到車系統后的電路

　　經過周密檢查線路，發現接線沒有什么疑問，是按照提供的線路圖接的線，再者即是到車可視系統能正常工作，車輛的其它線路沒有竄改，為何霧燈會受到影響而到車燈卻沒有受影響？用診斷儀檢驗，有左后霧燈對正極短路的故障碼。也即是說，后霧燈燈泡的負極有異常的電壓，使經過L46霧燈燈泡的電流下降，J519監測出來后斷開對L46的供電來護衛電路不受妨礙。而到車燈和可視到車系統是并聯，更用正極、負極。疑問到這里就恍然大悟了，改后的線路中惟有攝像頭的負極線和霧燈線有關聯，于是斷開攝像頭的負極線，把它直接接到車體的搭鐵點上，清除故障碼后，打開燈光，全部正常。疑問到此就完全辦理了。

　　我們在維修汽車電路的過程中，若遇到經常性燒保險絲、燒線路、用電器工作不正常、繼電器響等疑問時，不要盲目一味的更換，要盡量找到它的根源，務必檢查供電線路和搭鐵線路有沒有松動銹蝕，把疑問完全的辦理掉。現代汽車的電路都是經過精心設計的，不要隨便竄改，如需求，請周密閱讀電路圖，做出最合理的方案，以免給汽車電路、電器造成更大損失