我國汽車全家當鏈由汽車生產、汽車流通和汽車后市場三個關節構成，汽車維修位于汽車后市場一環中。從汽車維修的家當鏈看，汽車維修行業上游要緊包含兩類，其一是汽車維修設備及對象行業，其二是汽車零配件提供商。而汽車零配件提供商可以分成兩類，一類是原廠配件提供商(即主機廠)，其議價能力處于強勢職位，但是政府正在試圖通過反把持措施沖破窘境;另一類是非原廠配件提供商，其議價能力相對較弱，因為市場根基處于供大于求的狀況，但是血本市場正在整合汽車配件提供系統，未來行業會出現幾家獨角獸企業。

　　汽車維修企業的下游即是終端客戶，目前我國汽車維修企業處于飽和狀況，車主可選定余地很大，汽車維修企業下游的議價能力較強。但是受限于汽車技術能力的不對稱，在車輛技術疑問方面，維修企業有統統講話權。

　　2、上游：汽車零部件品種多 更換周期明顯

　　(1)產品分類與更換周期

　　傳統汽車零部件大體可以分為七大類。一輛轎車上不可拆解的零部件大概有2萬件，傳統汽車由車身、底盤、動力總成(發動機、變速箱等)、表里飾、電子電器、空調、車身附件等各個系統組成，零件多而復雜，分類技巧也相對多，多見的分類技巧是將汽車零部件分為發動機、傳動系統、轉向系統、制動系統、行駛系統、車身附件和電子電器七大類。

　　汽車零部件均有固定的使用壽命，需求定期維修和更換，這為汽車維修市場帶來了龐大的需求，直接推進了汽車維修市場開展。

　　(2)汽車配件企業數目與競爭格局

　　我國汽車零部件企業要緊包含以下幾類：

　　憑據企查貓數據，截至2020年8月尾，企業名稱包含“汽車零部件生產”的存續企業共有168.69萬家，其中在業的有48.69萬家，規模1000萬元以上存續企業12.43萬家。

　　2020年7月，《中國汽車報》社發布了2020年汽車零部件企業雙百強榜與榜單解讀白皮書。

　　在2020年全球汽車零部件企業百強榜中，位列前五位的企業分別是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。其中中國共有11家企業入選，分別是濰柴集團、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團。在全球榜單中排名最高的中國企業濰柴集團以2164.67億元的業務收入居于全球第八位。

　　(3)汽車零部件販賣渠道與市場規模

　　中國汽車維修行業配件分銷渠道有兩種要緊范例：主機廠授權渠道和非主機廠授權渠道(獨立后市場渠道)。其中，獨立后市場渠道占有了配件后市場規模的大片面份額，未來份額還將進一步提升。

　　配件的獨立后市場提供鏈系統與主機廠授權渠道相比加倍的復雜。目前中國的配件分銷渠道出現出網狀特性，在各層級間有許多互動。

　　憑據中國汽車工業協會統計數據，2012-2018年我國汽車零部件行業市場規模呈增進趨向，年均復合增進率到達7.17%。2018年，我國汽車零部件行業仍呈良好增進趨向。憑據對規模以上13019家汽車零部件企業統計，整年累計主開業務收入3.37萬億元，同比增進4.20%，初步預算2019年我國汽車零部件行業市場規模大概為36160億元。

　　3、中游：汽車維修行業日漸成熟 市場密集度有望進一步提升

　　(1)企業注冊數目逐年攀升 廣東省排名第一

　　跟著我國汽車保有量的不斷增加和車齡結構的老化，我國汽車后市場得到快速開展，汽車維修和保養行業作為其重要的組成片面也增進迅速。企查貓數據表現，近十年天下汽車維修企業注冊量逐年攀升，截至2020年8月尾，企業名稱中包含“汽車維修”的存續企業天下共有175.47萬家。

　　地區漫衍方面，企查貓數據表現，截至2020年8月尾，汽車大省廣東省的汽車維修企業數目天下排名第一，達34.05萬家。其次為山東省，作為汽車維修大省，擁有藍翔、萬通等知名的汽修培訓學校，汽車維修企業數目為25.31萬家。江蘇省排名第三，擁有22.41萬家汽車維修企業。

　　(2)維修成本剖析：2019年出現明顯上浮

　　汽車零整比系數是車輛配件費用總和與整車販賣費用的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，即在整車費用一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則評釋該車型維修成本較低。汽車零整比100指數則是計較100款車型的零整比系數算數平均值。

　　憑據中國保險行業協會披露的第11期100款車型汽車零整比系列指數表現，2019年中國汽車維修成本明顯上浮，汽車零整比100指數為336.97%，較上期上漲11.14個百分點;常用配件負擔100指數為16.16，較上期上漲0.81個百分點。這或與中國汽車銷量下降，汽車廠家將紅利增進點轉向汽車維修、維修服務有關。

　　其中，汽車零整比系數和常用配件負擔指數最高車型仍為奔馳系汽車，詳細車型為2017款北京奔馳C級W205，分別是835.29%和35.36。汽車零整比系數和常用配件負擔指數最低的車型為現代IX35，分別為170.9%和10%。

　　(3)市場規模逐年增進 2019年達6770億元

　　截至2020年6月，天下汽車保有量達2.7億輛，連續多年在全球銷量中排名第一，而且汽車老齡化程度不斷上漲，從而使對汽車維修的需求迅速擴大。

　　2016-2019年，我國汽車維修維修市場規模逐年增進，統計數據表現，2019年，我國汽車維修維修市場規模大概為6770億元。車輛平均年齡的增進，在線零售的開展和政府法規是推進市場開展的直接動力。跟著整合和淘汰的進行，中國的汽車維修服務市場會更加成熟。

　　(4)市場密集度低 行業整合速率加快

　　同汽車保險、汽車金融等市場準入門檻(血本和派司)相對較高的平臺不同，汽車維修保養市場的進入門檻較低、市場密集度低且成熟度低，市場介入者極度疏散，行業前三企業所占市場份額不到20%。

　　憑據交通運輸部數據，目前天下一二三類注冊維修企業共有40多萬家，其中非4S店37萬家以上，行業密集度極低。

　　在汽車零配件平臺，我國有各類汽車配件代理商50余萬家，但目前還未形成天下性連鎖經營的汽車配件市場，市場結構疏散，行業密集度低。大型汽車配件市場要緊漫衍在各中心城市，區域化特性明顯，規模效應未有效發揮。

　　由于我國汽車維修平臺市場規模高速開展、行業密集度低還未形成明顯把持格局，具有較強的潛在的密集度提升機會，近年來眾多有氣力的玩家紛紛加速入局以期占有一定市場份額;加上花費群體需求變更、技術條件不斷成熟等的影響，互聯網企業也抓緊入局，而大型連鎖汽修企業的擴張和結構，則實現了家當鏈上下游的整合，推進行業密集度不斷提升。

　　新冠肺炎疫情給汽車后市場帶來了極大的改變，不但闡揚能手業重新洗牌上，汽車后市場的整合速率也在繼續加快，尤其是在疫情結束之后，優勝劣汰是趨向，行業將向密集化、規模化開展，市場秩序日益規范。

　　4、下游終端渠道剖析：汽修連鎖經營擴張迅速

　　(1)五大終端渠道相對

　　目前，我國汽車維修市場下游要緊有五大終端渠道：汽車4S店、傳統大中型維修廠、汽車維修路邊店、汽車專項服務店、品牌快修美容裝飾連鎖店。

　　(2)渠道占比結構剖析：從各渠道占比結構來看，4S店占有大概60%的市場份額，要緊是由于4S店在經管、客戶消息、人員培訓等方面相較其余的汽車維修服務企業具有明顯的上風，服務質量較高。

　　在美國市場很蓬勃的DIY模式在中國的市場份額占比不足5%，這要緊是因為中國任務力成本相較美國有顯著上風，且中國居住條件與美國差異較大，中國花費者普遍不具有自己操縱的空間及條件。

　　獨立后市場占有大概汽車維修行業大概35%的市場份額，包含概括大型維修廠、汽修連鎖紀念館與和夫妻店等形態，就概括大型修理廠和夫妻店而言，其具有靈活、易于經管等好處，但其提供的服務局限有限，服務質量也雜亂不齊，在大型和特大型城市中的比例較少，要緊存在于中小型城市和農村區域。

　　汽修連鎖是近年來最新涌現的經營方法，要緊運作方法為“電商平臺集客導流+加盟店實體操縱”。這種方法具有普通汽修廠所不具有密集購買、高規范服務等上風;同時相比4S店，汽修連鎖店因為接納規范相對較高，費用相對低廉，也具有一定上風。如今，已經出現諸如途虎、汽車超人等大眾型汽修連鎖店和相對高端的華勝汽修店等，行業頭部效應正逐步顯現。

　　目前，我國正逐步沖破4S店對汽車維保市場的把持，并接連出臺政策鼎力扶持汽修連鎖企業的開展，如2018年國度作廢靈活車維修經營許可，就是對連鎖汽修企業的一個重大利好。同時伴跟著數字化時代的到來，大數據剖析、人工智能、SaaS系統等新型技術的寬泛應用將加快汽修連鎖店市場規模的開展措施，未來我國連鎖汽修企業的市場份額將有望超過4S店，成為汽車維修服務行業的要緊終端渠道。

　　5、家當政策：污染管理趨嚴

　　汽車維保行業是汽車后市場的重要細分平臺之一。2017年1月，國務院印發《“十三五”節能減排概括工作方案》，初次將汽車后市場作為一個家當寫入國度政策層面中，此后，國度層面政策中多次提及推進汽車后市場家當開展，深挖汽車后市場家當后勁。

　　在汽車維修平臺，國度政策層面要緊針對增強汽車污染管理、報廢汽車收購以及靈活車維修和檢驗相關事項方面。2019年6月21日，交通運輸部對《靈活車維修經管劃定》進行第三次修正，刪除了關于靈活車維修經營許可的一切內容，并建立了關于靈活車維修經營存案的制度系統，依法調整優化了有關事中事后監管措施，進一步規范了靈活車維修經營行為，助推行業形成市場化運營機制，激動行業良性健康開展。

　　《靈活車維修經管劃定》中也表現了《大氣污染防治法》等法律法規對于靈活車維修經營者維修經營功課等有關要求。汽車維修行業產生的大氣污染尤其VOCs排放疑問一直是行業開展的痛點，近年來跟著我國對情況污染疑問的日益重視和環保政策的漸漸趨嚴，針對汽車維修行業的環保政策也密集出臺，倒逼汽車維修行業的加速洗牌和晉級。

　　6、投融資：汽配提供鏈成投資熱點

　　近五年來，我國汽車后市場竟爭激烈，2016年融資次數到達高峰，其中維修保養和概括服務細分平臺熱度最高，也是最具有開展后勁的市場。2016年后融資次數削減勢必帶來行業里面竟爭加劇，加速了行業里面的洗牌，商業模式的成熟化，有益于落后企業的出清。2018年有10家維修保養平臺的企業實現融資，2019年這個數據下滑到4家。

　　2019年，汽車后市場35家企業實現41起融資，相比于2018年50家企業的58起融資，2019年融資企業和融資事件的數目明顯下滑，但是過億元融資數目有所提升(2018年14起)，多家前期實現融資的企業連接受到血本鐘情。

　　融資平臺要緊包含維保、汽配提供鏈、汽車數據、洗車、泊車等，沒有涉及汽車零售、二手車等。汽配提供鏈是2019年的融資熱點，除了傳統的新康眾、快準車服、巴圖魯、開思等汽配提供鏈平臺，和汽、奔世達等區域汽配連鎖也實現融資。

　　2020上半年汽車后市場要緊有11家公司實現融資，按照公開消息統計，融資總額超過60億元國民幣。其中汽車維保(包含汽配提供鏈)企業有6家。

　　2019年，在國內汽車后市場重大融資事件41起中，融資輪次密集在A輪和B輪，過億融資到達16起，最高融資金額為新康眾于2019年3月獲得的3.5億美元D+輪融資。

　　從融資輪次結構上看，B輪(含B+)占比最高，為30%，其次為天使輪、種子輪、Pre-A輪，占比為27%，A輪(含A+)占比為22%。

　　以上數據來源于前瞻家當研究院《中國汽車維修行業市場運轉狀況與投資預測剖析匯報》，同時前瞻家當研究院提供家當大數據、家當規劃、家當申報、家當園區規劃、家當招商引資等辦理方案