國(guó)六施行曾經(jīng)一個(gè)月多月了，雖然有不少企業(yè)表示，在國(guó)六未施行之前，就曾經(jīng)做好充沛應(yīng)對(duì)國(guó)六的準(zhǔn)備，但是一個(gè)月過(guò)后，還是有很多業(yè)內(nèi)人士紛繁表示，狀況似乎不容悲觀.

某自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)高管表示：“被稱為全球最嚴(yán)排放規(guī)范的“國(guó)六”本來(lái)方案于2023年在全國(guó)提高，但目前多達(dá)14個(gè)省級(jí)行政單位在今年7月就曾經(jīng)開端施行。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還是比擬忽然的，有點(diǎn)措手不及的覺得。”
博世中國(guó)總裁陳玉東以為：“‘國(guó)六’提早施行將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌，‘國(guó)六’耐久性和技術(shù)請(qǐng)求更高了，假如車企產(chǎn)品不可以滿足國(guó)度法規(guī)請(qǐng)求招致召回，那就嚴(yán)重了。”
“如今很多發(fā)起機(jī)廠連國(guó)五都達(dá)不到，更不要說(shuō)國(guó)六了。”一位熟習(xí)國(guó)內(nèi)發(fā)起機(jī)企業(yè)的專家表示。從“國(guó)五”到“國(guó)六”，每臺(tái)車增加的本錢可高達(dá)萬(wàn)元以上，這對(duì)車市寒冬下的整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，是雪上加霜。

截至今年4月，乘用車銷量曾經(jīng)連續(xù)十個(gè)月同比下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)高居不下。而“國(guó)六”的提早施行，讓汽車銷售終端由于清算“國(guó)五”車型庫(kù)存，墮入愈加為難的處境。從今年年初開端，就有多家車企試圖經(jīng)過(guò)促銷優(yōu)惠清庫(kù)，但不少消費(fèi)者面對(duì)搖晃不定的“國(guó)六”政策，還是選擇持續(xù)張望。

面對(duì)嚴(yán)苛的“國(guó)六”排放規(guī)范，汽車零部件首當(dāng)其沖。畢竟，完成車輛的大幅度的減排并不是改換一兩個(gè)零件就能處理的。

汽車發(fā)起機(jī)

從發(fā)起機(jī)角度來(lái)看，要想排放到達(dá)國(guó)六規(guī)范，首先要進(jìn)步熄滅效率，一方面可以改善發(fā)起機(jī)性能，同時(shí)還能盡可能的減少?gòu)U氣污染。

除此之外，還能夠應(yīng)用EGR廢氣再循環(huán)、缸內(nèi)直噴+歧管放射、閉缸技術(shù)、可變緊縮比等來(lái)進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性，間接地減輕有害物質(zhì)的排放，以此到達(dá)國(guó)六規(guī)范。

但是，不會(huì)有太多的廠商愿意這么做，畢竟這需求投入巨額資金。當(dāng)然，有些車企會(huì)采用三缸技術(shù)，這樣也減少了排放量，更好的到達(dá)國(guó)六規(guī)范。但想要經(jīng)過(guò)國(guó)六b排放規(guī)范，僅僅靠提升發(fā)起機(jī)技術(shù)的確相當(dāng)艱難。

三元催化器

發(fā)起機(jī)工作是一個(gè)循環(huán)過(guò)程，它會(huì)不時(shí)生成廢氣，假如直接排到大氣中，將對(duì)人體和環(huán)境帶來(lái)極大的害處。

所以，必需經(jīng)過(guò)三元催化器對(duì)廢氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮┖?/span>NOx（氮氧化合物）停止氧化復(fù)原，最后轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮?dú)猓?/span>

常常新國(guó)標(biāo)的施行與三元催化器有著直接的聯(lián)絡(luò)，由于這是最直接、最省錢、最有效的辦法。

氧傳感器

在國(guó)四、國(guó)五階段，柴油機(jī)并沒有參加氧傳感器，在國(guó)六階段，局部廠家將在排氣管上加上氧傳感器。氧傳感器的主要作用是檢測(cè)尾氣中的氧含量，進(jìn)而控制熄滅的空燃比和EGR率。

氧傳感器的關(guān)鍵部件為一個(gè)平板傳感器單元。該單元是基于能斯特傳感器原理，并集成丈量元件和加熱器。氧傳感器采用二氧化鋯介質(zhì)，該介質(zhì)在高溫下（約650℃）會(huì)停止氧離子電解傳送，從而產(chǎn)生電壓。普通常見傳感器通常直接從單獨(dú)氣路將空氣引到傳感器，參照空氣中可能會(huì)含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)氧傳感器丈量的氧含量對(duì)節(jié)氣門和增壓器實(shí)行閉環(huán)控制，進(jìn)而準(zhǔn)確控制進(jìn)氣量。

節(jié)氣門

節(jié)氣門在國(guó)四、國(guó)五局部小車上有裝配，首先沒有提高，其次并沒有實(shí)行準(zhǔn)確的進(jìn)氣空氣控制。關(guān)于國(guó)六系統(tǒng)，為了完成高效的熄滅，放射量必需與發(fā)起機(jī)氣缸內(nèi)的空氣供給量完整匹配。

在發(fā)起機(jī)中，熄滅室內(nèi)的空氣供給量有電子節(jié)氣門經(jīng)過(guò)減少或增加節(jié)氣歧管橫截面停止調(diào)理?？諝夤芾硐到y(tǒng)驅(qū)動(dòng)電子執(zhí)行器停止絕對(duì)準(zhǔn)確的空氣供給量調(diào)理。在國(guó)六車中，都裝配有DPF系統(tǒng)，節(jié)氣門還能夠經(jīng)過(guò)開度，進(jìn)步進(jìn)入DPF中的廢氣溫度，進(jìn)而控制DPF復(fù)原的停止。

油品

不少網(wǎng)友表示，環(huán)保要從源頭抓起，即使車型到達(dá)了國(guó)六排放規(guī)范，但燃油規(guī)范不提升，照舊達(dá)不到環(huán)保的目的。

說(shuō)到國(guó)內(nèi)的燃油質(zhì)量，置信大家心里都有數(shù)。以汽油為例，國(guó)內(nèi)汽油的指標(biāo)普通為辛烷值、餾程、膠質(zhì)和硫含量等，不過(guò)國(guó)內(nèi)煉油廠在提取原油有的時(shí)分達(dá)不到即定規(guī)范，這就更不用說(shuō)到達(dá)國(guó)際規(guī)范。

鑒于目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，2018年12月29日，國(guó)度發(fā)改委、公安部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)資委、商務(wù)部結(jié)合出臺(tái)了《明年起全面供給契合第六階段強(qiáng)迫性國(guó)度規(guī)范VIA車用汽油》的文件。文件明白指出，2019年1月1日起，全國(guó)全面供給契合第六階段強(qiáng)迫性國(guó)度規(guī)范的VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時(shí)停售低于此規(guī)范的燃油。

汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)需求以零配件產(chǎn)業(yè)為根底，否則便是海市蜃樓，癡人說(shuō)夢(mèng)。

----中國(guó)工程院郭孔輝院士

國(guó)六來(lái)勢(shì)洶洶，在嚴(yán)厲的排放規(guī)范快速晉級(jí)下，本錢的大幅增加以及中心技術(shù)的高請(qǐng)求高壁壘，將鼎力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌，如今我國(guó)大局部車企發(fā)起機(jī)都自行設(shè)計(jì)消費(fèi)，中心零部件則靠上游供給商提供，加之一些中心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制。

而“國(guó)六”規(guī)范對(duì)汽車中心零部件和排放技術(shù)的請(qǐng)求更高，必將淘汰大局部無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)時(shí)期潮流，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，能夠說(shuō)是汽車后市場(chǎng)的一個(gè)寒冬。

也通知我們一個(gè)事實(shí)：汽車零部件行業(yè)面臨窘境，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以強(qiáng)凌弱，適者生存。想要生存，那就必需控制中心技術(shù)，進(jìn)步本人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但是我們一直不可承認(rèn)的是“國(guó)六”規(guī)范的施行的確有利于環(huán)境問題的改善，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，技術(shù)的改造勢(shì)必會(huì)推停止業(yè)的開展。