活塞環工作的時候遭受汽缸中持續高溫、髙壓燃氣的功效，溫度比較高（特別是第一環，溫度可以達到600K）。活塞環在汽缸內做快速健身運動，再加上高溫環境一部分汽車機油發生霉變，使活塞環的潤化標準下降，無法保證液體潤滑，磨損嚴重。因而，規定活塞環韌性好，強度大、抗磨損。那么究竟是分體式活塞環還是一體式活塞環好？下面汽車維修廠管理軟件就帶我們來逐一比對它們好壞。

一體環和分體環對比：

第一點，一體環是一種框架式結構，具有較強的耐壓性能，對發動機的性能有很大的幫助。相比于分體環，它在使用過程中不容易開裂和損壞。在柴油汽車中，油環通常采用一體環的形式，因為柴油汽車的工作壓力要求較高。一體環可以承受18-20BAR以上的壓力，因此柴油汽車很少采用分體環結構。分體環不能滿足那樣強的缸壓規定。柴油機壓燃后溫度，比燃油車汽車火花塞引燃后燃燒溫度低些，就猶如飯館餐廳廚房，掌廚的炤臺務必充壓，充壓后引燃的液化氣才能有更大的溫度與更猛烈地火苗熱量，這跟直噴式發動機這個道理是一樣的，柴油汽車是壓燃，并沒有引燃的那一種持續高溫，哪怕是在髙壓下，柴油機的缸體溫度也很低。因此柴油汽車就算采用的是一體環，發生發動機燒機油出現的時間也太晚。也證明了，發動機燒機油和高溫有很大關系理論。

第二點，相比于分體環，一體環在排油性能方面要好得多。一體環的設計可以更好地刮擦汽車機油，以確保有效的排油。而分體環在每個循環周期中只能進行一次機油刮擦。因此，一體環借助左右雙面刮除，能夠更有效地保持引擎內部的高品質潤滑，提供更好的潤滑性能。本質上一體環排油效果明顯。

第三點，一體環磨擦比較小，絕大多數的一體環汽車發動機，拆下來之后發覺環體和缸底中間的磨損印痕是找不著的。分體環經?？梢钥吹礁椎子谢钊h磨損印痕。因而一體環和缸底間的摩擦阻力比較小，汽車發動機經久耐用。

第四點，一體化環有充足高的支撐力，承受能力好。一體式活塞環支撐力非常高，這類支撐點性能主要表現在強悍的缸體壓力混合氣體燃燒后在高壓下竄進到油底的點燃灰份物越來越少，環體變形破裂的幾率不大，分體式活塞環基本沒有支撐力，只有一個消息推送汽車機油和刮除機油的作用，那樣一體環和缸套間的密閉性要顯著優于分體環，因為密閉性提高，缸壓便會維持相對較高的穩定導出，發動機功率主要表現更好，所以比較節油，與此同時發動機怠速的聲響更溫和。

第五點，為何維修都換掉了優化的油環和油環，主要是考慮到了分體的油環里的儲油罐容積更高，這類油環只從表面克服了一個排油效率，可是密封性性能降低也會導致汽車機油中更多油垢發生，汽車機油損耗要快點許多，因此，選用這分體式活塞環發動機最好提前點換機油，同樣溫度下，汽車機油里的蜉蝣顆粒物越來越非常容易阻塞油環，分體環也是如此，如今分體環汽車發動機由于油環阻塞因素導致發動機燒機油的到處都是。油環由原來的平口環更換為密封環，密封環畢竟在封口是降低了環體厚度，在相同強悍的缸體壓力之下，比較容易磨損破裂，平口環兩邊都是一樣大小，抗壓更強，非常少發生開裂情形。

汽車維修廠管理軟件總結：許多汽車發動機做發動機燒機油檢修拆換零配件后，都進行了分體油環安裝和環改善組裝，這種汽車發動機不適宜長期性暴力駕駛，保養時間最好提前，盡量最好提前，由于密封性性能降低，所以一定要頻繁使用司有PNF科技的清潔液、修復液，來減少燃燒高溫環境燃燒的煙灰化學物質成分，維持機油蜉蝣顆粒物在一個有效范圍之內，能夠順利被機油濾清器過慮出來。