什么是汽車(chē)排氣管“放炮”呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未完全燃燒的混合氣在排氣管中再次燃燒并發(fā)出炮聲，同時(shí)伴有火花冒出，這就是所謂的排氣管“放炮”。那么，造成排氣管“放炮”的原因有哪些呢？接下來(lái)，汽車(chē)維修客戶管理系統(tǒng)將為大家分享汽車(chē)排氣管“放炮”的原因及故障排除方法，希望能幫助大家更深入地了解相關(guān)知識(shí)。

排氣管放炮的情況經(jīng)常出現(xiàn)在車(chē)輛啟動(dòng)和行駛過(guò)程中。

排氣管放炮的一些原因 

1．混合氣過(guò)濃 

發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)于濃厚，導(dǎo)致未能完全燃燒，隨后在廢氣中排出。這些未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管，當(dāng)遇到新鮮空氣時(shí)，它們會(huì)重新燃燒并發(fā)出爆炸聲。這種現(xiàn)象，也就是排氣管“放炮”，是可燃混合氣過(guò)濃造成的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種聲音會(huì)顯得沉悶且不穩(wěn)定。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高速時(shí)，排氣管的“放炮”現(xiàn)象會(huì)有明顯的改善，甚至完全消失。這是判斷混合氣過(guò)濃導(dǎo)致排氣管“放炮”的一個(gè)重要標(biāo)志。

2，浮子室油位過(guò)高 

當(dāng)浮子室的油位過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣過(guò)于濃厚，同時(shí)也會(huì)使部分燃油未經(jīng)充分霧化直接進(jìn)入氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)，這些未完全燃燒的燃油，隨著廢氣排出進(jìn)入消聲器內(nèi)重新燃燒，引發(fā)放炮現(xiàn)象。這種現(xiàn)象既危險(xiǎn)又不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)盡量避免浮子室油位過(guò)高的情況發(fā)生。

如果消聲器排出了大量的油珠，并且在停機(jī)后仍有燃油流出，這表明浮子室油位過(guò)高或者是浮子室油針的密封不嚴(yán)密。此時(shí)，需要對(duì)化油器進(jìn)行清洗或者更換，以解決這個(gè)問(wèn)題。

3．點(diǎn)火提前角過(guò)小 

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙不正確、氣門(mén)燒蝕導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)、氣門(mén)相位重疊角過(guò)大、正時(shí)齒輪安裝不當(dāng)引起排氣門(mén)過(guò)早開(kāi)啟，這些因素都會(huì)導(dǎo)致入炮現(xiàn)象的產(chǎn)生。此外，點(diǎn)火過(guò)遲導(dǎo)致可燃混合氣燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內(nèi)二次燃燒，也會(huì)引起排氣管放炮。此時(shí)，應(yīng)該調(diào)整點(diǎn)火提前角時(shí)間或者更換磁電機(jī)，以解決這個(gè)問(wèn)題。

4．火花塞斷火或火弱 

在某一個(gè)沖程中，可燃混合氣未能被點(diǎn)燃，隨后被下一個(gè)沖程的高溫氣體在排氣消聲器中點(diǎn)燃。這種現(xiàn)象是不規(guī)律的間歇性發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率顯著下降，同時(shí)在加速時(shí)容易導(dǎo)致熄火。此時(shí)，建議拆下火花塞進(jìn)行火花跳火試驗(yàn)，如果火花塞出現(xiàn)斷火或火花弱，需要清除積炭或更換新的火花塞件。這樣可以解決問(wèn)題并恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

5．起動(dòng)時(shí)進(jìn)油過(guò)多 

多次啟動(dòng)導(dǎo)致可燃混合氣過(guò)濃，不僅使氣缸內(nèi)積存大量燃油，還會(huì)從消聲器內(nèi)排出大量油珠。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，消聲器內(nèi)的燃油燃燒導(dǎo)致產(chǎn)生放炮聲。啟動(dòng)時(shí)加油過(guò)多，表現(xiàn)為啟動(dòng)困難，一旦啟動(dòng)則可能伴隨猛烈的放炮聲和滾滾濃煙。之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下工作都正常，不再有放炮聲。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這一現(xiàn)象會(huì)自行消失。

6.點(diǎn)火線圈故障 

當(dāng)點(diǎn)火線圈受潮或漏電時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致電路故障。即使CDI、高壓包和火花塞都正常，仍然可能引起點(diǎn)火不穩(wěn)定或斷火的問(wèn)題。這種情況可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生放炮現(xiàn)象。

7.混合氣過(guò)稀 

這種情況通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管放炮，加油后會(huì)有所改善或消失。這是由于火花能量不足以點(diǎn)燃過(guò)稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒導(dǎo)致放炮。一般來(lái)說(shuō)，只要疏通一下油路噴油器，調(diào)整好噴油量，故障即可排除。

以上是整體分析，下面從軟件硬件兩方面分析一下

1. 硬件。

如果氧傳感器出現(xiàn)異常，很可能導(dǎo)致空燃比的閉環(huán)控制功能失效，進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確控制混合氣。雖然零部件大批量失效的情況不太可能發(fā)生，但也不能完全排除這種可能性。

2. 軟件。

軟件出現(xiàn)故障的可能性大于硬件，這可能有以下幾個(gè)原因：

1）空燃比閉環(huán)控制算法的魯棒性不足可能導(dǎo)致在加油和松油門(mén)這兩個(gè)情況下，空燃比失去控制，進(jìn)而引發(fā)燃燒問(wèn)題。

2）氧傳感器底層驅(qū)動(dòng)可能出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致傳感器無(wú)法正確地反映空燃比，這可能會(huì)引發(fā)故障。

3）點(diǎn)火提前角過(guò)小可能導(dǎo)致混合氣無(wú)法完全燃燒就被排出，并在排氣管中發(fā)生二次燃燒，這也可能是軟件故障的原因之一。

汽車(chē)維修客戶管理系統(tǒng)提供的解決思路： 

1.在標(biāo)定軟件中將空燃比閉環(huán)關(guān)閉，在開(kāi)環(huán)模式下驗(yàn)證一下，看是否有仍然有類(lèi)似問(wèn)題出現(xiàn)，如果有，證明是空燃比閉環(huán)問(wèn)題。之后可以從硬件和軟件的 1）2）中繼續(xù)查找。

2. 把點(diǎn)火提前角的修正關(guān)閉，從點(diǎn)火角的思路查找。

另外，有一種情況是冷不丁來(lái)一炮那種，多半是因?yàn)橛吐防镉兴位蛘哌M(jìn)氣口潮濕吸入水滴（洗車(chē)也有可能沾濕空濾）干燥一下就好了。如果是持續(xù)性問(wèn)題，就看一下上面的分析

本文介紹了排氣管放炮的原因和排除方法。通過(guò)了解這些知識(shí)，車(chē)友們可以更好地理解汽車(chē)的工作原理并加強(qiáng)日常檢查。文章強(qiáng)調(diào)了這些知識(shí)的重要性，同時(shí)，汽車(chē)維修客戶管理系統(tǒng)小編希望對(duì)車(chē)友們有所幫助。