2019年7個(gè)月,整個(gè)汽車行業(yè)似乎墮入了悲涼的氣氛,媒體方面不時(shí)聲稱車市寒冬的降臨,各國(guó)政府推進(jìn)各項(xiàng)政策以求救市,但似乎沒有效果。各大車企開端使出渾身解數(shù)抵御車市寒冬。

各大車企有采取了哪些措施去抵御車市寒冬呢:

一、結(jié)合抵御

結(jié)合不斷以來(lái)都是戰(zhàn)場(chǎng)上必不可少的戰(zhàn)略,早在數(shù)千年前,人們就曾經(jīng)學(xué)會(huì)了結(jié)合抵御,各大車企自然也將結(jié)合運(yùn)用的出神入化,車企與車企、車企與互聯(lián)網(wǎng)等結(jié)合在行業(yè)新聞中曾經(jīng)不算什么出奇的事情了,相反車企之間假如呈現(xiàn)了關(guān)系斷裂才是行業(yè)新聞的爆點(diǎn)。

1.北汽新能源與飛馳

據(jù)電車資源理解北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下的全資子公司梅賽德斯-飛馳能源有限義務(wù)公司樹立了技術(shù)開發(fā)同伴關(guān)系,雙方意向?qū)?lái)在華樹立電池梯次應(yīng)用儲(chǔ)能系統(tǒng),戰(zhàn)略規(guī)劃將來(lái)能源管理生態(tài)產(chǎn)業(yè)。

儲(chǔ)能范疇作為近年來(lái)新能源汽車后市場(chǎng)的一個(gè)新藍(lán)海,有著宏大的潛力,只是目前這片范疇依然處在起步階段,終究能不能成為汽車行業(yè)的下一個(gè)百億、萬(wàn)億項(xiàng)目,猶未可知。動(dòng)力電池的儲(chǔ)能范疇是動(dòng)力電池回收鏈上梯次應(yīng)用的重要一環(huán),從整個(gè)動(dòng)力電池回收鏈的層面來(lái)看,動(dòng)力電池的梯次應(yīng)用是獨(dú)一有足夠利潤(rùn)支持回收鏈生態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶,深圳市比克動(dòng)力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源效勞公司協(xié)作運(yùn)營(yíng)梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目,在此不細(xì)致解讀。

2.比亞迪與豐田

據(jù)電車資源理解比亞迪官方宣布和豐田展開協(xié)作。重點(diǎn)將在以下兩點(diǎn)展開協(xié)作:一是將共同研發(fā)純電動(dòng)車(包括轎車和SUV),并方案在2025年前投入中國(guó)市場(chǎng);同時(shí)還將共同研發(fā)用于上述車輛的動(dòng)力電池。從車企自身的體量上來(lái)看,二者并非像是對(duì)等協(xié)作,那么實(shí)踐狀況又是如何?

比亞迪自1995年開端涉足電池行業(yè),然后轉(zhuǎn)變成控制電機(jī)、電控、電池等電動(dòng)車中心技術(shù),以至蟬聯(lián)自2015年到2018年四年的新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一,是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多可以提供新能源汽車整體處理計(jì)劃的企業(yè)。

據(jù)豐田發(fā)布的第一財(cái)季(2019年4月1日到2019年6月30日)的財(cái)報(bào)顯現(xiàn),豐田汽車第一財(cái)季營(yíng)收約為7.65萬(wàn)億日元,同比增長(zhǎng)了3.8%,全球銷量約為271萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了3.6%。其中,在日本外鄉(xiāng)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)及亞洲市場(chǎng)均完成了同比增長(zhǎng)。龐大的營(yíng)收和銷量,讓小編不由地覺得豐田和比亞迪的協(xié)作并非像是對(duì)等協(xié)作,更像是比亞迪在抱豐田的大腿。

但其中的實(shí)踐狀況如何呢?

依據(jù)比亞迪官方發(fā)布的通告顯現(xiàn),比亞迪和豐田兩者的協(xié)作在于純電動(dòng)范疇和動(dòng)力電池范疇。從這方面來(lái)看,比亞迪具有全套技術(shù),豐田在新能源汽車方面努力于開展燃料電池和混合動(dòng)力車型,近些年,豐田推出了卡羅拉和雷凌等混動(dòng)車型,截至今年7月,其混動(dòng)車型全球銷量打破1700萬(wàn)輛,而在純電動(dòng)范疇,豐田并沒有太大的動(dòng)靜。

分離國(guó)內(nèi)的政策改動(dòng),目前新能源汽車的主流趨向依然是純電動(dòng)化,比亞迪和豐田的協(xié)作更像是強(qiáng)強(qiáng)分離。

3.蘇寧和越博暢行

據(jù)電車資源理解,蘇寧物流集團(tuán)執(zhí)行總裁姚凱表示,依托蘇寧具有的運(yùn)營(yíng)平臺(tái),以及越博的三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)、汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)和線上線下效勞才能,雙方將來(lái)在聰慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等范疇能夠探究更深化的戰(zhàn)略協(xié)作,努力打造科技型大數(shù)據(jù)物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái),共同推進(jìn)新能源汽車和電商物流業(yè)開展。

蘇寧和博越的、順豐和森源、菜鳥和科泰等物流與新能源物流車企的協(xié)作也是目前協(xié)作的一大趨向,與這些協(xié)作相對(duì)應(yīng)的還有滴滴和曹操專車互聯(lián)網(wǎng)出行公司與車企協(xié)作。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速開展,互聯(lián)網(wǎng)交通方面也快速開展,互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司與車企之間的協(xié)作不只為各大車企帶去了宏大的銷量,也為互聯(lián)網(wǎng)公司帶去了便利。小編覺得這兩者之間的關(guān)系也會(huì)愈發(fā)密切。

二、發(fā)行債券

車企發(fā)行債券并非是一件新穎事。新穎的是今年反常的債券發(fā)行。

據(jù)電車資源理解今年1-7月,汽車與汽車零部件行業(yè)的發(fā)債數(shù)量及范圍均創(chuàng)出三年新高,發(fā)債總額564.7億元,較去年同期更是暴跌八成。近三年數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2016年1-7月發(fā)行債券總額為585.3億元,2017和2018年前7月發(fā)行的總債券則在300余億元。

據(jù)公開信息,上汽集團(tuán)宣布,擬以儲(chǔ)架發(fā)行方式申請(qǐng)發(fā)行不超越200億元錢的公司債券。作為國(guó)內(nèi)范圍最大的整車制造企業(yè),上汽集團(tuán)曾經(jīng)有十余年未發(fā)債,此次申請(qǐng)發(fā)債額度被外界解讀為“資金承壓”“儲(chǔ)糧過(guò)冬”。

據(jù)電車資源理解,上汽并非是獨(dú)一發(fā)行債券的公司,截至今年7月,長(zhǎng)城汽車發(fā)行債券融資20億元,北汽新能源發(fā)行債券融資35億元。比亞迪發(fā)行30億元公司債、10億元企業(yè)債和110億元超短融

發(fā)行債券并非是闡明企業(yè)處于危殆關(guān)頭,車企相繼發(fā)行債券,與目前市場(chǎng)以及本身資金鏈有關(guān)。今年汽車市場(chǎng)持續(xù)了去年以來(lái)的下滑趨向。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),今年上半年,汽車銷量同比降落12.4%。在這種狀況下,各大車企想要維持本身資金鏈穩(wěn)定是相當(dāng)艱難的,特別是自主品牌。

三、去己糟粕

或是自動(dòng)或是被迫,丟棄本身企業(yè)當(dāng)中沒有利潤(rùn)以至負(fù)債的局部,這也是企業(yè)生存中迫不得已之舉。看似是一場(chǎng)處理本身病患的手術(shù),但是實(shí)踐上會(huì)不會(huì)對(duì)企業(yè)開展形成打擊仍是未知之?dāng)?shù)。

據(jù)電車資源理解,通用汽車和群眾汽車這兩家全球最大的汽車廠商表示,要將將來(lái)的大局部投資轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車,以為混合動(dòng)力車只是權(quán)宜之計(jì),用于滿足尾氣排放請(qǐng)求。據(jù)悉,通用總裁馬克魯斯(Mark Reuss)承受采訪時(shí)表示,“假如我還有一美圓能夠投資,我會(huì)把它花在混合動(dòng)力車上嗎?還是把錢花在我們都曉得會(huì)發(fā)作的答案上,然后比他人更快更好地得到答案?”

目前,全球汽車行業(yè)正堅(jiān)持著純電動(dòng)化的主流趨向,通用汽車和群眾汽車均以為純電動(dòng)化才是將來(lái)的方向,并嘗試在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的路口快人一步。丟棄混合動(dòng)力車的通用和群眾終究會(huì)不會(huì)在純電動(dòng)方面快人一步呢?

總結(jié):

小編覺得不只政府和車企擔(dān)憂車市,其實(shí)大家都在或多或少地關(guān)注著車市的變化,或是為了買車,或是為了出行,或者是跟小編一樣在汽車行業(yè)中生存的。車市好,那么無(wú)論是出行還是買車都會(huì)簡(jiǎn)單很多;車市假如不好,除了汽車行業(yè)以外的行業(yè)也會(huì)遭到一定的涉及,如汽車行業(yè)的上游:金屬行業(yè)。