每次提及中國汽車改裝文化的時分，似乎只會讓一些JDM粉和德粉訕笑。在國內改裝觸及的問題層面太多，汽車改裝文化推進難度也很大，就當下正在玩改裝車的車主而言，規避交警和復原原貌兩件事應該是改裝車主時辰準備著的事，更多時分改裝車根本不敢上路。

日前，國務院辦公廳印發了關于《完善促進消費體制機制施行計劃（2018—2020年）》的通知，通知中請求"積極開展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關產業，深挖汽車后市場潛力"。固然政策施行尚需時日，但至少我們看到了希望。

當下近似嚴苛的改裝政策，改裝車生存空間狹小

遭到政策影響，目前在合法的改裝項目范圍內，只允許改動車身顏色、改裝局部內飾等少到不幸的項目，剩下的改裝大都是屬于不合法的，不合法的范圍主要觸及車輛三大件，而如今絕大多數車主都是針對車輛的性能、姿勢以及SUV車型的越野性能停止改裝，合法改裝亟需政策上的松動和改裝平安的認證。

關于改裝車而言，第一道關便是嚴厲的車輛年檢制度，任何不標準的改裝都將被拒之門外，從實踐效果而言，小車六年免檢政策還是給了局部車主改裝空間。

刷行車電腦的軟件程序，目前是國內改裝車車主最樂意承受的方式，假如僅僅刷一階程序可能沒有什么影響，但是關于刷二階三階程序的車主來說，就會比擬頭疼了，由于這些階段的程序必需要改換進氣排氣或渦輪等必要硬件，改換這些配件也會對尾氣的排放有影響，以至很多影響是無法逆轉的，年檢是一定無法經過的。

改裝政策逐漸放寬或是方向，什么時分才干徹底完成改裝合法化

假如說改裝政策放寬，最先拍手叫好的一定是當下玩改裝的車主，改裝的合法化的呼聲也越來越高。但是單從文件上看，該文件并沒有指出"改裝合法化"的相關內容，更多的是表現在改裝用品的消費以及銷售上的合法問題。但是即使如此，關于整個汽車行業來說仍然是件好事，改裝行業作為一個最有潛力的汽車后市場被歸入其中。關于改裝喜好者來說，改裝的合法化仍然很悠遠，但至少看到了希望。

相比國內，日本的改裝文化開展更為成熟。日本之所以能合法，關鍵就在于其在改裝方面有法能夠遵照，每個汽車零件都有細致明白的管理方法和制度，只要經過認證的改裝才算是合法的。同樣的，關于改裝車輛也有嚴厲的檢測規范，首先車輛必需加裝的是經過認證的合法改裝件，其次這些改裝后的車輛也必需經過平安和環保的檢測才干合法上路。

據統計，假如改裝合法化，將會帶來約1400億的市場。但改裝車合法化的路還很長，觸及的層面也很多，國內并沒有嚴厲意義的改裝企業，更談不上合法的認證企業，推進改裝合法比擬困難，但很顯然國度政策層面曾經看到了市場的需求，下一步如何走，我們拭目以待。

我是一位德系車的改裝喜好者，關于現往常的改裝環境也有著不一樣的見地。社會上的確存在一些馬路飆車黨，他們的所作所為成為改裝合法化路上的絆腳石。但是馬路飆車黨非法飆車、炸街擾民與改裝喜好者合理的改裝訴求是不一樣的。我們深知完成改裝合法化的路還很悠遠，完善改裝法規政策，促進合法改裝企業受權，加快合法改裝認證品牌的建立等等，這都不是短時間能立馬做到的。但我也置信，在各方力氣的共同努力之下，改裝合法化也會逐漸向我們走來。