《2019中國汽車后市場白皮書》中指出，2018年以來中國新車銷量呈現下滑，但絕對增量仍堅持在高程度，并有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。同時，車齡增長、保有量增加雙效驅動汽車后市場高速開展，使后市場逐步成為新的產業(yè)焦點，獨立后市場渠道進入整合階段，迎來快速開展機遇。

中國汽車售后市場固然曾經成為全球最大的后市場之一，但與開展較為成熟的市場相比，在渠道構造、市場集中度、效勞質量等方面仍有缺乏?！栋灼分刑岬降臄祿@現，歐美國度汽車在超越質保期后，大多選擇獨立的售后效勞渠道停止維修頤養(yǎng)，在中國，由于主機廠對原廠件的流通和配件技術信息的壟斷，獨立后市場渠道份額缺乏40%，而歐美國度這個數字到達60%以上。

《白皮書》指出，中國汽車后市場快速增長的市場范圍與相對落后的開展形式之間的矛盾促使行業(yè)停止革新晉級，而不時變化的消費者、互聯(lián)網數字技術的開展以及行業(yè)本身的內生開展成為推進中國汽車后市場革新的三大中心驅動力。

在此開展機遇下，以上汽為代表的傳統(tǒng)車企、以金固股份為代表的配件消費商、以阿里、京東為代表的互聯(lián)網巨頭以及保險公司、互聯(lián)網新權力等大量玩家入局，他們帶來不同的商業(yè)形式，經過基于互聯(lián)網技術的形式創(chuàng)新來嘗試改善目前的消費者痛點以占領市場，促停止業(yè)縱向整合加速，推進市場集中度走上快車道。

以汽車超人為例，打造汽服連鎖品牌，經過線下門店規(guī)范化管理體系，分離數字門店完成精準運營，提升管理效能，推進盈利增量。一方面，整合線上線下產業(yè)鏈條，以門店數字處理計劃為中心，完成降本增效，在單店形式跑通的根底上經過直營、并購、入股、加盟等手腕停止全國連鎖規(guī)劃;另一方面，導入阿里生態(tài)1.4億車主流量，整合上下游等多方資源，構成競爭壁壘。