互聯網高速開展的今天，用狄更斯一句名言來形容再恰當不過：

“這是最好的時期，也是最壞的時期”。

為什么這么說？

說時期好，就好在：它像光，急速促使各行各業朝著透明化、規范化開展、迭代；

說時期不好，則是：它太快！很多人沒來得及反響……

跟得上腳步，你就搭上了這趟“世紀高鐵”，網紅、品牌、獲客、暴跌……；跟不上，不好意義，有的在苦苦掙扎，關門歇業者也大有人在。

2019年，身處汽配行業的你，無論是批發商、經銷商、汽修廠，還是4S店、洗車美容店等，覺得怎樣樣？

汽配行業現狀及應戰

行業現狀

1、從業基數龐大且仍在快速增長

經過數十年的野蠻增長，市場快速積聚下了高達30多萬家不同范圍的汽配商戶，據統計這一數字仍以快速增長。這一狀況直接招致了即使在汽車后市場行業范圍超越萬億、汽車配件產業價值到達4500億的背景下，依然滿足不了眾多從業者的需求；

2、同質化嚴重

從業基數越來越大，優質進貨渠道相對不變，這就必然招致同質化嚴重。同樣一件商品，在哪里都能夠買到，增加了質量和效勞的可比照性，難成交、更別說復購了。同時，商家利潤空間被緊縮，不得不趨于平臺化、走量、走品牌；很多夫妻店、兄弟店很難有這樣的實力；

3、市場浸透率低狀況被逐漸放大

傳統店面受制于位置，客戶掩蓋面相對較窄，即使是汽配城（相對具有更高的客流量），由于會聚了大量的汽配商家，再加上線上的影響，這一優勢也逐步縮減；

略有實力的商家，會經過開設分店的方式增加客戶掩蓋面，但是不可防止面對另一問題：a、資金投入大；b、更多的店，更多的倉儲物流及員工管理，管理經歷是一大應戰。

君不見，幾連鎖店由于管理不善而面臨關店以至難以翻身的境地！

行業應戰

汽配產業鏈構造將會發作深入革新——

1、政策上，配件體系的逐漸標準化，包括對非受權配件的扶持會深入影響配件的消費、流通和消費環節；

2、技術上，對傳統產業鏈的信息化晉級改造，必將極大地提升流通環節的效率，競爭力低下的批發商和經銷商會逐漸被整合，汽配城作為落后的消費場景，終將走向衰敗；

3、供應端，原廠配件供給商仍然多樣化開展，但占比將降落，非原廠件供給商愈加集中，占比將逐漸上升；

4、需求端，汽修廠的份額會逐漸進步，4S店體系則會繼續下滑；

5、供給鏈層面，整套管理體系將成標配，管理才能優劣是競爭力的關鍵；

路在何方？

據統計剖析，汽配市場范圍在2019年將會打破5000億元，年復合增速達13.61%。

那么，汽配從業者如何調整，才干及時反映、做出調整進而享用到行業紅利呢？

人無我有、人有我優、人優我全，打造效勞質量

互聯網時期，信息高度透明，同質化競爭是必然。在此條件下，誰能做多而小區域、做精而準效勞，誰就能占住市場份額；

當然，這個離不開線上拓客及效勞管理渠道的及時開辟——

拓客渠道：頭條、抖音、微信社群，搭建最有效的新媒體矩陣……