一輛行駛里程僅1592公里的2024款凱迪拉克CT4到店報修，客戶反映：車輛在行駛過程中突然出現發動機故障燈亮，儀表提示“動力降低”“雨刮系統需維護”“電子穩定系統不可用”“前碰撞預警失效”等多項警告，同時伴隨加速無力現象。令人困惑的是，熄火重啟后故障消失，車輛恢復正常，且此前從未出現類似問題。

這類“偶發性多系統報警”故障，看似偶然，實則隱患巨大。若不徹底排查，極可能再次發生，甚至影響行車安全。我們按照SBD（癥狀-背景-診斷）流程展開系統排查。

初步檢查：歷史故障碼指向通信異常

車輛進廠時故障已消失，路試未復現。但通過GDS診斷儀讀取，發現存在大量U類網絡通信故障碼，涉及車身控制模塊（BCM）、網關、儀表、發動機等多個系統，均與前視攝像頭模塊和照明模塊失去通信有關。

進一步排查車輛是否有事故、涉水或加裝設備，發現該車曾加裝自動閉窗器。我們第一時間拆除所有加裝件并清除故障碼，短暫試車正常。但客戶行駛約20公里后，故障再次出現——確認為間歇性通信故障。

精準定位：鎖定CAN2網絡插頭松動

故障重現時，使用GDS的“網絡通信狀態”和“通信事件記錄”功能，實時監測發現：CAN2高速網絡中，前視攝像頭模塊與照明模塊完全離線。查閱維修手冊和TAC技術簡報無果后，我們結合電路圖自主制定診斷策略。

經過逐項排查電源、搭鐵、線路通斷，最終將問題聚焦于前視攝像頭模塊插頭。在晃動該模塊插頭時，通信狀態隨之波動，確認故障點在此處。

使用銀針深入檢測插頭針腳，發現5~8號針腳存在明顯松動，導致CAN2網絡信號傳輸中斷，引發多個系統誤報故障燈。由于前視攝像頭位于網絡末端，其通信中斷會通過網關擴散至全車多個控制單元，造成“全車報警”的假象。

故障排除與后續建議  

處理松動針腳后，重新裝配并進行長時間路試，故障未再出現，所有系統恢復正常通信。

值得注意的是，此類高端車型高度依賴車載網絡系統，任何非原廠加裝設備都可能干擾總線通信，埋下隱患。因此，我們建議車主盡量避免私自改裝。

同時，為提升維修效率與數據追溯能力，該案例全過程記錄已錄入汽車維修管理軟件。從客戶報修、故障現象錄入、診斷流程、GDS數據截圖到最終解決方案，全部實現電子化歸檔。這不僅便于后續跟蹤，也為同類故障提供快速檢索與參考依據，真正實現維修流程標準化、服務過程可追溯。

結語  

新車萬公里內出現多系統報警，未必是大問題，但絕不能“重啟就好”了事。  

借助專業診斷工具與系統化排查思維，再結合汽車維修管理軟件的數據管理能力，才能精準定位隱性故障，保障客戶行車安全，提升門店技術口碑。