汽修的監管有點難 盡量別讓愛車在修理廠留宿，保存單據和被替代的零件，面對圈套，我們給你支幾招

　　汽修的水很深，但站在岸邊的我們即便無意濕了一回鞋，卻也遠遠摸索不出其中深淺。

　　汽修市場的亂象中，究竟哪些圈套最多見，我們又該怎樣防備？相關部分的監管力度究竟夠不夠？為什么汽修投訴總有種訴之無門的感受？

　　這些疑問，我們邀請了多位業內人士逐一解答——

　　副廠、鈑金件、變亂修理

　　汽修里這些貓膩至多

　　●副廠：給冒充偽劣戴的一頂帽子

　　“給你看一個文件吧，那是一個福耀品牌玻璃廠幾年前就發的，聲明除了給別克汽車生產廠商，它生產的配件，沒有販賣給其它任何企業。”采訪一開始，業內修理妙手李師傅就拿這兒開說，“現在普通修理廠大概汽配公司等等，總會對司機大概車主說，副廠零件，沒事。”

　　李師傅說，其實沒有什么副廠一說：什么是副廠，說穿了，即是冒充偽劣。

　　按照劃定，原廠配件只能提供給4S店，不可以流到普通的市場上去。“若那些小修理廠大概汽配店到4S店拿貨，那費用勢必就高了，從表面上說，他們是不會從4S店進貨，否則就沒利潤大概蝕本，所以，一種叫副廠的東西就出來了，這是汽修市場最大的疑問。”

　　李師傅給我們通俗地分了一下類，容易被“副廠”的普通有裝飾件、保養件、易損件、鈑金件幾類。“好比裝飾件，假的至多，什么3M貼紙，根基即是假的。這些裝飾東西和安全關系不大，普通不會出事情，加上車主也發現不了，也就不計算了。”

　　易損件主要有剎車片、方向機上的球頭和避震器。

　　李師傅說，若你不懂，加上汽車確鑿出了疑問，普通司機想想這些東西不是辣么重要，便到小廠換一下——這個時候，普通來說，你肉眼是看不出來的，即便有疑問，修理工都會跟你說：副廠的，質量同樣的。

　　●鈑金件：和油漆相關的，花頭至多

　　鈑金件普通和油漆相關，這里的貓膩至多了。

　　“鈑金出了疑問，最后肯定要做油漆，油漆一做，鈑金是怎么回事你想打聽都不可能了。”李師傅舉例說，好比說車主出了變亂，要換一扇新門，但你送到修車廠里，現實上只是給你修理了一下，大概給你換一扇其余車上拆下來的舊門，這油漆一上，就看不出來了。

　　“鈑金是這樣，油漆同樣讓你霧里看花。”李師傅也給我們說了其中的門道：

　　一是一切給你用國產油漆，剛做好的時候看上去差未幾，你來取車時，車間內燈光打得好，看上去亮亮的，車主高興，開走了事。

　　二是，若你車子相對新大概是進口較高級的，辣么里面的油漆做的是國產貨，但最外面的用進口的，罩上后光線好，不是職業人士，基礎就看不出來。“但是，時間長了固然會有所變更，好比顏色走得快，沒了光澤等等，但車開幾個月后，誰還會去介意呢。”

　　●出變亂修理，小心你的車子零件被偷換

　　若出了大變亂，修理時就更得留個心眼了。

　　“現在業內存在修理廠和保險公司之間“勾結”的現象。你的車拉到了修理廠，在保險公司人員來定損之前，修理員會在檢查時做些小行動。”李師傅說，這一點，和微信上那個帖子說的同樣：修理工會用舊件大概殘次件將你車上完好的零件換下來，而保險公司的定損人員一到，便說這個不行了，那個也壞了，都得換，這修理費一下就上去了。

　　“有些修理工把舊件換上后，偶然定損后也不再重新換回歸了，這樣，你的車子上本來好的零件，此次變亂后反而變成殘次件了。有的修理工還會把拆下來的新件再賣錢，廠子便賺了兩倍。”

　　即便修理工不這么做，車子上的零件真的損壞了，若你不是在4s店修理，普通的修理廠即便是按“正廠件”的費用讓保險公司定損，但最后給變亂車裝上的依然是那些副廠貨。“惟有這樣，那些修理廠才氣從配件的差價中贏利。”

　　汽車維權

　　想說監督真的有點難

　　“若你的汽車產生維修膠葛，你最早想得到誰的贊助？”記者在杭州武林廣場做的一份觀察，有一個讓人覺得很為難的結果：50個受訪者中有27人選了“我的汽車有話說”的播送節目，18人選定消保委，1人選定杭州汽車維修行業團結會，4人選定“其余”。

　　這確鑿是一個很難讓人接受的究竟：第一，在我們的采訪中，沒有一個特地機構來評判質量、維修好壞；

　　第二，許多消費者在遇到相關膠葛后，無法像找110、120同樣找到清晰的維權指向，車主把投訴更多地寄托了消協，寄托給了拉橫幅等非理性維權，另有人覺得“我的汽車有話說”才是最管用的。

　　汽修市場上的亂象，該由誰來監督？這個疑問宛若答案很模糊。

　　憑據《杭州市靈活車維修業經管條例》劃定，杭州靈活車服務經管局負責杭州市主城區的靈活車維修業經管工作。工商、質監、公安、費用及環保等有關行政經管部分協同經管。

　　昨天，記者聯系了杭州靈活車服務經管局，相關工作人員也坦言，在現行的監管中，也確鑿發現了少許疑問，好比行業開放度大、準入門檻低、消息不對稱所產生的無序競爭明顯，市場經營過程中的失范、失信行為時有發生，在靈活車維修生產功課過程中，因技術落后、設備老舊、經管不當而引發資源、能源浪費和環境污染等疑問依然存在，另有少許無證經營的非法維修店，在處罰中也存在著難度等。

　　　“目前，各類維修企業近900家在城區，相比之下，我們監管氣力存在緊張不足。對此，我們正在研究行使消息手段進行經管，以彌補日常監管氣力的不足。”

　　除了監管氣力的不足，在膠葛的鑒定和處理上，消保委層面也有種力不從心的感受——

　　去年有關的汽車消費投訴量預計超過1500件，和售后/維修有關的投訴量可能會到達約500件——這僅僅是來自各級消協的統計，數據并不精準，現實上汽車維權案例數目遠高于此。

　　　“這確鑿是一件很為難的事情，一方面消保委沒有執法權只能調和；另一方面片面消費者加倍信任媒體的氣力。”消保委相關負責人說，跟著汽車保有量的進一步提高，膠葛在最近幾年越來越多。

　　他進一步注釋說，停止到昨年12月20日共收到有關汽車類投訴80多件，其中約3成投訴和維修費用高、以次充好、重復維修有關。“我們不是職業技術人員，對汽車的是非很難校驗，所以一切得依照鑒定匯報，而絕大片面汽車疑問都無法鑒定，更不用說拿到匯報。”

　　面對圈套，可以這樣“拆招”

　　●最為環節的是，無論什么毛病，最佳到4S店修理，大概到自己定點的廠商，這一方面能保證零配件的純潔，同時在修理上也能使你寧神。

　　●若在外地，特別是少許小處所車子壞了，必須到少許小店去修理時，你開始撥通自己熟悉的4S店電話，詳細報告車子的癥狀，征詢之后，再讓本地的修理廠修理，最佳讓4S店經理和修理工通一下電話。

　　●若偶然間，不妨在旁監看修車過程，并把換下來的配件拿回家，盡量不要讓自己的愛車在店里留宿。抽時間再到4S店進行檢查，若發現零配件冒充等疑問，可以追索。

　　●若被告知發動機要大修，無論你在什么處所，不要馬上和議，要盡量征詢幾家修理廠，特別是4S店。