“混動”和“增程式”是兩種不同的車輛動力系統。混動車是利用發動機和電機進行混合驅動，以實現更加高效的能源利用。而增程式電動汽車則主要利用電機輸出動力，發動機只能用來發電，為電機或電池提供能量，以延長電動汽車行駛里程。汽修廠管理系統舉例簡單來說，混動汽車的動力來自于兩個“電池”，其中一塊燒汽油提供動力，另一塊靠跟車電池組。而增程式電動車則有一個“電池”和一個可以充電的“充電寶”。

混合動力車輛的驅動系統利用兩種或以上的能量源，其中內燃機或燃料電池通常是主要的能量來源，而電池、液壓泵、超級飛輪和空氣壓縮器等則起到輔助作用。根據動力系統的結構不同，動力驅動系統可分為串聯式、并聯式和混聯式三種。

1.串聯式

串聯式混合動力車輛由主電機驅動前進，發動機與發電機連接進行發電工作以供能源。在行駛中，發動機不直接驅動車輛，而是通過帶動發電機轉換能量。制動時，能量回收功能由主電機實現，并將制動能量儲存在動力電池中。因為有多個能量轉換環節，所以串聯式混合動力車輛的總體節油和節能效果不太明顯。

2.并聯式

并聯式混合動力車型中，主電機直接與驅動軸相連，而發動機則通過機械耦合裝置與主電機和驅動軸相連。在行駛時，發動機和主電機根據需要分擔功率需求，以實現發動機的參與整車驅動；而在制動時，能量回收功能由主電機來完成。不過，在這種構型下，發動機和驅動輪之間仍存在機械連接，因此發動機工作點和功率需求仍有一定的依賴關系。

3.混聯式

混聯式混合動力車輛采用行星齒輪機構或離合器將發動機、主電機和發電機耦合，以實現多種工作模式的選擇。該構型融合了串聯和并聯構型的優點，提高了能量轉換效率，在滿足驅動需求的同時也提高燃油經濟性。混聯式混合動力是目前市場上保有量最多的構型之一，并能夠提供最佳的動力性能和經濟性表現。

增程式通過動力電池來驅動車輪，雖然汽車內部有內燃機，但內燃機只能用來給電池充電，不能直接驅動車輪。混動分為油電混合動力和插電混合動力兩種，油電混合動力在傳統燃油車基礎上加裝了電動車件，一起為車提供動力，后者則擁有兩套完整的動力系統可以用于驅動車輪并支持外接充電。盡管增程式因無法直接參與驅動而動力較弱，但它作為一款新能源車，享受政策優惠，并能夠上綠牌。汽修廠管理系統覺得混合動力車的優勢在動力方面表現較優秀。

汽修廠管理系統分析，自主車企近年來都在推出新的混動技術。國內車企比亞迪率先推出了超級混動技術，并引入了“DHT”技術，即雙電機混動專用變速器。超級混動可以實現六種模式，比亞迪的超級混動技術采用了大容量電池和高熱效率的混動專用發動機（DHE），以及帶扁線電機的雙電機DHT。這些技術和國外日系車企不同，體現了以電為主的混動理念，并突破了發動機的束縛，如實現電氣化的空調壓縮機、水泵和真空泵等。

雖然國外日系車企在發動機和DHT技術上有先發優勢，但國內車企已經做到了后來居上，而這次技術革新呈現的不是相互借鑒，技術趨同，而是呈現出百花齊放的景象。不同的車企都采用雙電機DHT，但每個車企的雙電機DHT都有自己的獨特之處。比如，比亞迪DM-i以電為主做到極致，長城檸檬混動保留了兩個擋位，吉利雷神動力則推出了單檔的DHT和三檔的DHT Pro等。

超級混動的競爭將會越來越白熱化，希望國內車企能夠在超級混動技術的發展上走向世界，為消費者帶來更好的中國車，讓我們拭目以待吧！