在奧迪最主要的競爭對手--奔馳、寶馬之外，包括二線品牌凱迪拉克、雷克薩斯甚至三四線品牌捷豹、英菲尼迪在內(nèi)，都有后驅(qū)車型，甚至以后驅(qū)為主打，汽修管理系統(tǒng)了解到只有奧迪和沃爾沃目前僅提供前驅(qū)車型。

為什么奧迪不生產(chǎn)后驅(qū)車呢？

奧迪不生產(chǎn)后驅(qū)車并不是因為無法造出后驅(qū)車，而是因為奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)太優(yōu)秀了，使得后驅(qū)車顯得沒有必要。實際上，奧迪也可以制造后驅(qū)車，只是認為這樣做沒有什么意義。

其實，在汽車的早期發(fā)展階段，大多數(shù)車型都采用后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，比如世界上第一輛汽車“奔馳一號”。從這款三輪車的結(jié)構(gòu)來看，很難實現(xiàn)前置，并且那個時候車上甚至沒有方向盤或轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，如果把發(fā)動機放在前面，就會對前軸造成巨大的壓力并且變得很難控制。直到1891年，一家名為“潘哈德”的汽車公司設(shè)計了第一款采用前置發(fā)動機布局的車型。

說起潘哈德（Panhard）汽車，可能還真沒幾個人知道，雖然一戰(zhàn)前它曾是世界上最成功的汽車生產(chǎn)商，但現(xiàn)在它只剩一項業(yè)務(wù)在“茍延殘喘”：裝甲車，除了資深軍事迷，現(xiàn)在誰會關(guān)注這貨呢？盡管前置發(fā)動機的車出現(xiàn)了，并且很快得到了普及，但此后40年間，依然沒有一款前驅(qū)汽車出現(xiàn)，直到1931年，世界上第一款前驅(qū)汽車才出現(xiàn)，它名為DKW F1。

任正非曾經(jīng)說過這樣一句話：“顛覆往往都是外行干的”。DKW就是一個很鮮明的例子。DKW最初是一家生產(chǎn)摩托車的公司，但在1928年收購了當時不太知名的奧迪汽車公司之后，也開始了造汽車的道路。雖然DKW老板沒有造汽車的經(jīng)驗，但他想方設(shè)法節(jié)省成本，促使了創(chuàng)新，嘗試制造前驅(qū)車。最終，就讓奧迪給搞出來前驅(qū)技術(shù)。 DKW F1成為了德國最便宜的汽車之一，也很快成為了當時德國最受歡迎的小型汽車之一。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，加劇了市場競爭的激烈程度。不幸的是，DKW由于經(jīng)營不善，很快就難以為繼。為了生存，它與一家名為霍希的汽車公司合并，成立了一個名為汽車聯(lián)盟的新公司，并收購了另一家名為漫游者的汽車制造公司的車輛生產(chǎn)部門。因此，汽車聯(lián)盟是四個品牌聯(lián)合起來的，這也解釋了“四環(huán)”車標的含義，這個標志一直延續(xù)至今。二戰(zhàn)一過。隨著經(jīng)濟的蕭條，汽車市場需求萎縮，汽車聯(lián)盟也因此經(jīng)歷了一系列的變遷和轉(zhuǎn)型。最終在1960年代，大眾集團買下了汽車聯(lián)盟，奧迪也因此成為了大眾旗下的一部分。到1977年，所有汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車型都改名為“奧迪”。1985年，這個汽車聯(lián)盟正式變成了奧迪股份公司。因此，汽修管理系統(tǒng)認為奧迪可以說是前驅(qū)車的領(lǐng)先者和先驅(qū)者。

由于奧迪擁有自己獨特的前驅(qū)優(yōu)勢，同時也得到大眾集團的高度重視，這促使大眾旗下的所有產(chǎn)品都轉(zhuǎn)型成了前置前驅(qū)加水冷的結(jié)構(gòu)。從這個角度來看，奧迪的前驅(qū)車型成為了奧迪的獨特競爭優(yōu)勢。雖然后驅(qū)也可以做到，但這是一項普世的技術(shù)，而前驅(qū)則不是每個汽車公司都能輕松掌握的技術(shù)，正如“我們奧迪就是靠前驅(qū)吃飯的！”所表達的那樣。在過去的幾十年中，奧迪一直在專注于研發(fā)自己的前驅(qū)車型，在這個領(lǐng)域擁有了相當?shù)募夹g(shù)實力和市場份額。

汽修管理系統(tǒng)覺得，奧迪作為前驅(qū)的發(fā)明者，在低端走量產(chǎn)品上采用前驅(qū)是理所當然的選擇。另一方面，在高端車型上，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是奧迪品牌的一個標志性特征，被廣泛應(yīng)用于豪華車和運動車系列中，以確保駕駛者的安全和駕駛樂趣。因此，奧迪既有前驅(qū)的高效性和低成本優(yōu)勢，也有四驅(qū)系統(tǒng)的卓越操控和穩(wěn)定性能，滿足不同消費者對車輛的不同需求。