雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)指的是由一個(gè)渦輪增壓器和另一個(gè)機(jī)械增壓器共同組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備了渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的雙重技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且兩種不同型式的增壓系統(tǒng)整合在一起實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，隨著排氣溫度達(dá)到數(shù)千攝氏度，需要一個(gè)額外的空氣冷卻器冷卻熱壓縮空氣。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是增壓技術(shù)效率水平高于一般機(jī)械增壓，但缺點(diǎn)是受到發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速的影響，在低轉(zhuǎn)速時(shí)效果研究并不是明顯，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提升到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)有出色的表現(xiàn)。此外，渦輪遲滯也是一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)公司面臨的最大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

機(jī)械增壓在低速時(shí)可以提供較大的扭矩輸出，但在高速時(shí)動(dòng)力輸出有限。渦輪增壓則在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不足。將機(jī)械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)相結(jié)合，可以通過(guò)彌補(bǔ)兩種信息技術(shù)的缺點(diǎn)，解決低速扭矩輸出和高速發(fā)展動(dòng)力以及輸出的問(wèn)題。

雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了機(jī)械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性較差和渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)容易產(chǎn)生“渦輪遲滯”現(xiàn)象的問(wèn)題。然而，由于雙增壓系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題較為經(jīng)濟(jì)困難，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造技術(shù)要求也較高，因此我們目前只在少數(shù)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

大眾汽車(chē)是第一家在大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)中使用兩種不同類(lèi)型渦輪增壓和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)制造商，在雙渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)建立了良好的基礎(chǔ)。

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