看看他們，是如何應對汽車后市場的變革與挑戰

2018年零部件行業內發作諸多典型事情，拆分、并購、破產、出賣、協作等多部大戲接連演出，串聯起來以至能夠演繹一部現代版《江湖恩仇錄》。

各家企業劇情相對獨立，又環環緊扣；矛盾抵觸一波未平，一波又起；層層遞進、制造懸念。為此總結出零部件行業的十大劇（qu）情(shi)，接下來就請各位逐個品味。

劇情一：主動拆分業務完成多元化開展

代表事情：

1、2018年6月14日，渦輪增壓發起機創造者霍尼韋爾宣布將其運輸系統業務拆分，并以企業家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨立上市。

2、2018年7月26日，汽車配套供給商大陸集團啟動史上最大范圍的組織變卦，公司一分為三，分別為汽車業務局部、輪胎業務部門以及動力總成部門。其中，動力總成局部或將獨立上市。

3、2018年11月19日，語音技術公司紐昂斯通訊宣布別離汽車業務，使其成為一家全新的、獨立的可公開買賣的公司，并取名為紐昂斯汽車（Nuance Auto），該公司定位為新一代的車載軟件公司。

劇情二：追求轉型，“電動化”成開展新方向

代表事情：

1、2018年1月1日，德國汽車零部件供給商舍弗勒組建獨立電驅動業務部，3月新增電動汽車業務部門。

2、2018年3月27日，全球知名汽車零部件供給商博世全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目在江蘇無錫開工。

3、2018年7月，動力設備制造商康明斯方案收買純電動及混合動力系統供給商Efficient Drivetrains公司（簡稱EDI），企圖擴展電氣化市場份額。

劇情三：重組完成企業資源聚焦

代表事情：

1、2018年1月，米其林宣布，正式對集團內部停止重組，把全球業務劃分紅10個區域，如今將有10個新區域，14個業務線和8個業務部門。其中，10個區域分別為北歐、中歐、南歐、東歐、北美、南美、中美、中國、東亞其他國度及澳大利亞、非洲-印度-中東地域。14個“業務線”將為每個客戶類別開發優惠，他們將在組建戰略中發揮關鍵作用。八個業務部門將為區域和業務線提供專業學問和支持。

2、2018年11月中旬，東風集團將旗下六家老零部件公司停止業務重組，其中，東風車輪、東風傳動軸、東風懸架彈簧、東風泵業汽車零部件公司整合成東風汽車底盤系統有限公司，注冊資本4.79億元，主營鋼車輪、鋁車輪、鋼板彈簧、空氣懸架、傳動軸等汽車底盤系統中心零部件（總成）產品；東風電子科技股份有限公司收買東風汽車電氣有限公司，與旗下東風汽車電子有限公司兼并重組成立東風電驅動系統有限公司。主營驅動電機、電機控制器、整車控制器、汽車儀表、汽車電子、傳感器、發電機和起動機等業務。兩家系統化新公司相繼成立。這樣的變革重組是為了打通新能源業務，并企圖成為電驅動系統集成供給商。

劇情四：經過收買擴展公司市場份額

代表事情：

1、2018年4月12日，汽車零部件供給商寧波均勝電子（觸及汽車平安系統、新能源汽車動力管理系統以及汽車功用件總成等的研發與制造）旗下子公司均勝平安系統公司勝利完成收買日本高田資產。此次收買的是除硝酸銨氣體發作器業務（PSAN）以外的主要資產，收買價為15.88億美圓。

2、2018年12月10日，米其林收買車載資通訊計劃供給商TomTom的車載資通訊業務（Telematics business），成交金額高達10億-15億歐元（約78億-118億元錢），米其林有意將該車載資通訊業務整合到旗下的車隊管理事業部。

劇情五：出賣非中心業務，換取現金流

代表事情：

1、2018年9月30日，零部件供給商麥格納國際宣布將旗下液壓和控制部門以12.3億美圓（約合84.7億元錢）的價錢出賣給韓國能源管理系統供給商Hanon系統公司。今后，麥格納動力總成業務將繼續關注動力系統開發，提供變速系統和包括電動版在內的傳動系統。

2、2018年11月13日，汽車部件和座椅的獨立供給商江森自控將最后一塊汽車零部件業務——車用電池，以132億美圓（約合911.46億元錢）的價錢出賣給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。至此，這家零部件企業竟與汽車產業毫無瓜葛。

劇情六：跨界協作，玩兒出新把戲

代表事情：

1、2018年11月，日本零部件供給商電裝持股半導體公司英飛凌科技，加速其技術研發，助力自動駕駛等新一代車載系統。取得電裝投資后，英飛凌科技的半導體技術將與電裝的車載技術及專業學問相分離，加速新款及新興挪動應用計劃的研發進度。

2、2018年11月26日，亞馬遜（Amazon）旗下公司亞馬遜云計算效勞公司與英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye展開協作，可協助Mobileye在更短的周期內對技術停止微調，迭代自動駕駛功用。