這些汽車冷知識你了解嗎？

汽車的迷人之處一方面來自它帶給人們的速度與豪情，另一方面則源于它的復雜性。據不徹底統計，一輛汽車的零部件數目超過1萬個，是絕大多數人在日常生活中所能接觸到的非常為精密的工業產品。而探索和解答未知恰是人類的本性。單是在知乎上，汽車話題的關注者就超過900萬人，是知乎非常熱門的話題之一。同時，也有很多關于汽車的誤解流傳頗廣，下面我們就來盤一盤那些容易被誤解的冷知識。

造一輛安靜的車很難嗎？

先說答案：很難，而且特別難。從專業角度來看，這屬于汽車NVH平臺的問題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（不服順性）的英文縮寫。普通在汽車企業都有專業的NVH工程師團隊特地辦理車輛噪音和振動等問題。

車輛高速行駛時，可能發生噪音和振動的零部件數目太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車工程師把NVH戲稱為“玄學”，其難度可見一斑。簡單來說，一輛車靜謐性不但跟車內鋪設的隔音棉、止振片有關，還取決于車輛種種部件本身，尤其是發動機對噪音的控制。處理NVH問題的一個環節和難點即是找到噪聲和振動的來源并阻止它們傳導至乘員艙。

以斯柯達的德系多功效SUV柯珞克為例。首先，得益于科學的設計，其發動機本身對噪音和振動的抑制已較為出色，這屬于娘胎里帶出來的優勢。其次，工程師經過大量的仿真計較和整車測試，在車內噪聲的主要傳遞路線上設計了大量的吸隔音質料。不但云云，工程師還接納了先進的空腔隔斷技術，應用車內空腔阻隔布局阻止噪音的傳播。根據專業汽車媒體的測試，柯珞克怠速狀況下，車內噪音僅有36.4分貝，相配于人們輕聲交談的音量，靜謐性媲美奢華汽車品牌。

擰螺絲的松緊也有考究：

汽車在裝置過程中會用到近萬個緊固件來固定不同的零部件。大家可以把緊固件簡單理解為“螺絲”。不少人可能覺得“擰螺絲”技術含量不高。實際情況湊巧相反，嚴謹的汽車企業對每個緊固件的擰緊力矩都有詳細的劃定。由于若擰得太緊，會導致局部應力密集，損耗增快，影響汽車零部件的使用壽命；若力矩不夠，又可能使零件在某些工況下打滑，使得功效無效，增加行車安全隱患。