2019天貓雙11全天成交額為2684億元人民幣，京東全天交易總額2044億。傲人的成績讓不少后市場電商現(xiàn)在還沉醉在熱鬧的慶功宴中。然而，沒幾個(gè)人知道，即日，中國最大汽配城——陳田汽配城已完全畫下了句號，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

       11月8日，距離雙十一狂歡另有3天，在陳田汽配城原址上，陳田村城中村革新項(xiàng)目奠基儀式舉行，曾經(jīng)500多家星羅棋布的門店早已不見蹤影。憑據(jù)相關(guān)方案，汽配城將作為革新決策第一期，被復(fù)建成村民回遷房、集體物業(yè)、商業(yè)配套、學(xué)校等，復(fù)建后商業(yè)片面將發(fā)展高端家當(dāng)。

       陳田村黨支部布告蕭炳均直言：“不會再發(fā)展汽配（家當(dāng)），太低端。”“過去陳田村一個(gè)汽配城年租金收入接近4000萬，如今革新后，村民集體收入將會翻兩番。”

汽配城沒落，最真實(shí)的原因是什么？

       陳田落幕，是中國傳統(tǒng)汽配城正在消失的一個(gè)縮影。北京、上海、浙江、廣州......一個(gè)個(gè)位于中國最繁華地帶的汽配城，在歷盡十余年衰榮后，最終化作數(shù)千個(gè)商戶，散作滿天星。有人說，這是環(huán)保、城市規(guī)劃的鍋，另有人說，是臟亂差惹的禍。辣么，汽配城沒落最真實(shí)的原因是什么呢？

1、上海宣老板：人工、房租、電商是三座大山。

       上海某汽配城的一位宣姓老板曾接受過媒體采訪。據(jù)他所言，他做汽配這行已經(jīng)二十余年了，但現(xiàn)在店里的車主客戶已經(jīng)變得越來越少，根基是依靠原來積累下來的修理廠保持著生計(jì)。這里有人工、房租的原因，也有電商的原因。

       老宣說道：“上海這兩年好像也走了不少外地人，車輛少了對我們也是襲擊。而且現(xiàn)在的年輕車主，他們很多喜歡在網(wǎng)上相對費(fèi)用，而我們的費(fèi)用沒有優(yōu)勢，他們也似乎習(xí)氣了在網(wǎng)上下單購買產(chǎn)品。”

2、北郊李老板：客戶都跟網(wǎng)上比價(jià)，貴了就不買了。

       2002年景立的“北郊汽配城”是北京知名的老牌汽配城。其中，專營別克汽配件的李老板就曾在這座汽配城內(nèi)做了十多年的生意。他在接受采訪時(shí)，接待了一位想購買君越電池的顧客。

       “原廠電池1300，非原廠750，客人要砍價(jià)還能給優(yōu)惠點(diǎn)，也就靠這賺點(diǎn)錢。但大片面都不會買，來問價(jià)的。很多人會和網(wǎng)上的費(fèi)用去比，貴了就不買了。”

       李老板表示：互聯(lián)網(wǎng)對于提供鏈的整合把配件的費(fèi)用做的透明了。別的，周邊低端家當(dāng)鏈的客源驟減，對他這種小商店而言也影響頗大。“像當(dāng)面這間鋪?zhàn)樱奸e置了好長一段時(shí)間了，沒人租”。

3、北五環(huán)汽配城底層，已被電商占有。

       在北京北五環(huán)汽配城的底層，京車匯直營店，途虎養(yǎng)車，雅士愛車，3M等品牌連鎖門店占有了主導(dǎo)。相比于在3層的普通門店，他們似乎顯得更“出人頭地”。

       一家經(jīng)營輪胎的商戶表示：他現(xiàn)在已選定和電商平臺同盟。車主在網(wǎng)上下單，費(fèi)用比線下便宜，平臺派單到門店，可以賺幾十塊工時(shí)費(fèi)。雖然沒什么利潤可言，但時(shí)代即是這樣，不想被淘汰就只能接受。

內(nèi)憂外禍的汽配城，出路在哪？

       現(xiàn)在的汽配城商戶可用“內(nèi)憂外禍”來形容。對內(nèi)，同一區(qū)域內(nèi)各個(gè)汽配城之間的以及汽配城里面的惡性競爭現(xiàn)象，使得汽配市場的蛋糕越分越小。對外，跨界的天貓、京東等電商大佬，以及像途虎、汽車超人等B2C企業(yè)憑借渠道費(fèi)用優(yōu)勢，占有高位。在這樣的環(huán)境下，過去的老路子是真的走不通了。

1、優(yōu)先辦理環(huán)保和交通。

       汽配城三個(gè)字，焦點(diǎn)不在“汽配”，而在于“城”。它的優(yōu)勢來源于城鎮(zhèn)化的密集和便當(dāng)，短處也來源于城鎮(zhèn)化的污染和擁堵。然而在時(shí)代的變遷中，它的優(yōu)勢逐漸被取代，短處卻很少真正得到辦理。

       早期，具備聚集效應(yīng)的汽配城滿足了維修廠密集購買的需求，過上了一段好日子。但現(xiàn)在的線上平臺都是具備聚集功效，過去是將配件聚合在一個(gè)有形的汽配城，現(xiàn)在是聚合在一個(gè)虛擬平臺上。這個(gè)平臺是有可能取代汽配城的。對配件來說，它是不需要展示的，更多需要的是倉儲功效，所以汽配城的附漲價(jià)值是不高的。

       當(dāng)聚集效應(yīng)不再是汽配城的專享，環(huán)保和交通的差勁就越發(fā)“如鯁在喉”。汽配城必須依靠污水凈化處理系統(tǒng)、油污處理系統(tǒng)、排風(fēng)新風(fēng)系統(tǒng)、雨水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等環(huán)保項(xiàng)目來辦理這些痛點(diǎn)。

2、改變低效率服務(wù)。

       “汽配購物者的心態(tài)無非是兩種：一個(gè)是圖方便，一個(gè)是圖職業(yè)。若兩者非讓他選一個(gè)，他可能會選方便。這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的疑問。”一位在汽配城從業(yè)8年的老店家說道。

       確實(shí)，“誰送的快就用誰的配件”，很多汽修廠真即是這么做的。別的，面向終端消費(fèi)者的門店也在向“快修快保”的概念靠攏，這即是“效率為王”的體現(xiàn)。目前，先進(jìn)的倉儲配置，物流系統(tǒng)，SaaS系統(tǒng)應(yīng)用于汽配平臺，可以極大提高資金周轉(zhuǎn)、貨物販賣、對接溝通的效率，這些都是汽配城商戶可以行使的重要對象。

3、拒售假貨、次品貨、廉價(jià)拆車件。

       據(jù)打聽，一款GT-R的大燈，全新件要15000元，而汽配城的拆車件只需9000元。奧迪A6L的大燈，全新件要3200元，汽配城賣的拆車件只需1200元。這還只是拆車件，最可駭?shù)氖且恍爸放啤钡摹案叻屡浼保M(fèi)用乃至低于市場價(jià)的三分之一。

       我們國度現(xiàn)在每一個(gè)垂直家當(dāng)鏈都處在緊張過剩狀況中，不但制造產(chǎn)能過剩，而且流通商緊張過剩、終端服務(wù)也過剩。緊張過剩就會導(dǎo)致惡性費(fèi)用戰(zhàn)、冒充偽劣。因此，盡管我國的GDP很大，但質(zhì)量很差，家當(dāng)提供鏈短缺全球競爭力，家當(dāng)急需整合。

       產(chǎn)品不過關(guān)，會有政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)來查。費(fèi)用太低廉，會導(dǎo)致行業(yè)費(fèi)用戰(zhàn)。汽車后市場進(jìn)入到整合的后半場，完全依靠低價(jià)的汽配城商戶是被最早淘汰的對象。

       站在汽車后市場的“十字路口”，展望著汽配城的命運(yùn)，內(nèi)心夾雜著焦慮與蒼茫。汽配城大嗎？它大。即是瘦死的汽配城，至今仍占有市場很大份額。它強(qiáng)嗎？不強(qiáng)。汽配城疑問眾多，在環(huán)保拆遷、電商打擊面前顯得寸步難行。

       但不可否定的是，汽配城在過去的幾十年里，一直是中國汽車文明最為濃厚的地方。就目前來看，其職業(yè)性、全面性的購物模式仍有仍有運(yùn)作的空間，它所承載的眾多老客熟客也是市場上極為稀缺的資源。