汽車制造商和零部件供應商正專一于開發新一代汽車電子體系和汽修系統，而這對汽修服無行業的影響是龐大的。一方面，若這些新的電子架構能夠像預想的那樣運行，辣么維修應該會更快、更簡單。電子體系維修服從的進步，將有助于緩和一些4S店的技術人員短缺問題。但另一方面，更多的用戶將無需到4S店，通過網絡就能得到汽車服無。而對4S店來說，常規的車輛搜檢、保護養護次數的削減將影響他們固定的運營收入。

　　Navigant Research的首席剖析師，同時也是一位工程師——山姆阿布薩米德表示:“當前的汽車里有幾十個乃至上百個信息處理器的緣故是，自上世紀70年代汽車進入電子化以來，制造商一直在零敲碎打地做這件事。每次制造商給汽車增加新功效，它都來自不同的零部件供應商。這個新功效通常是一個帶有信息處理器、軟件、傳感器和執行器的晉級包，它被加到汽車電子這個復雜的體系里。于是，現在我們的汽車里到處都是信息處理器和電線?！?/p>

　　但是汽修系統，如今汽車制造商曾經改變了設計汽車電子體系的思路，即不再為每一項功效融合獨自的信息處理器，而是將所有這些功效的軟件整合到幾臺功效更壯大的信息處理器上，然后再簡化連接這些軟硬件的清晰。

　　與其讓維修技術人員在車里仔細排查，從而找到那個需要修理的信息處理器，還不如把幾個信息處理器比較密集地安裝在車里，使它們更容易被搜檢并修復。同時，得益于電線的削減，由變亂惹起的汽車電子問題也會變得更容易辦理。

　　通用汽車新的電子體系具有高達4.5tb/h的數據處理才氣，這是該公司當前電子架構才氣的5倍

　　新一代電子體系的特點之一即是“在線更新”，這是特斯拉等一眾新興電動車企業寬泛采用的策略。當前通用汽車和其余汽車制造商也在采用這一策略。在這樣的電子體系下，用戶無謂到4S店對汽車的某些片面進行晉級，而是通過遠程操縱實現，就像智能手機下載使用程序或更新操縱體系同樣。可以想見，隨著汽車電子化水平越來越高，從此以后，大多數汽車軟件都將實現“在線更新”。需要夸大的是，“在線更新”不但能夠晉級汽車的操縱體系，還能夠增加原來沒有的功效。

　　汽修系統帶來的快捷，只管汽修服無人員可能并不會在近期就充分感受到這些新的汽車電子體系帶來的影響，但現在就開始預備顯然不算過早。