如果該發(fā)動機(jī)采用了寶馬獨有的Valvetronic技術(shù)，就不需要使用節(jié)氣門了。寶馬應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機(jī)是全球首個沒有節(jié)氣門的發(fā)動機(jī)。

汽車維修會員管理軟件介紹原因如下：

我可以用“多媒體音箱”來做個類比，不一定準(zhǔn)確。寶馬的發(fā)動機(jī)通常每缸有4個氣門，其中2個是進(jìn)氣氣門，另外2個是排氣氣門。

節(jié)氣門是用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的，就像音箱的音量旋鈕一樣。如果沒有Valvetronic技術(shù)，所有的氣門只有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，就像音箱的開關(guān)一樣。

如果有Valvetronic技術(shù)，除了作為開關(guān)使用外，兩個進(jìn)氣氣門還可以像音箱的音量旋鈕一樣調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)油門的大小。

在絕大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)上，氣門只有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)，只能作為開關(guān)使用，因此需要節(jié)氣門來起到調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小的作用，就像音量旋鈕一樣。

在配備Valvetronic技術(shù)的寶馬發(fā)動機(jī)上，由于兩個進(jìn)氣氣門本身具有無級可調(diào)節(jié)的功能，既可以作為開關(guān)使用，又可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，因此不需要額外的節(jié)氣門。

采用Valvetronic技術(shù)省去了節(jié)氣門，可以提高低轉(zhuǎn)速時的扭矩，并提升油門的響應(yīng)速度，同時改善發(fā)動機(jī)的燃燒效率，從而實現(xiàn)省油的效果。當(dāng)時寶馬宣稱應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)提高了14%的效率，但這并非完全歸功于Valvetronic技術(shù)。

Valvetronic引擎冷卻水經(jīng)過汽缸蓋，可以降低約60%的氣溫。水泵浦的尺寸只需要原來的一半，減少了約60%的動力損失。液壓泵浦的動力可以快速加熱，減少了使用。設(shè)備水泵浦和動力泵浦在同一軸上，以及在冷卻和機(jī)油間的熱交換器，可以減少約30%的溫度。

另一方面，由于Valvetronic結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不太適合高轉(zhuǎn)速，因此寶馬M3、M5、M6的發(fā)動機(jī)都沒有采用。

從2001年至今，通過不斷的技術(shù)改進(jìn)，第四代Valvetronic的外形明顯減小，所需的安裝空間也顯著縮小。由于更換了進(jìn)氣凸輪軸和偏心軸，因此獲得了顯著的高度空間。中間推桿和槽板采用新位置后簡化了汽缸蓋內(nèi)的動力傳遞。槽板僅通過一個螺栓固定在支撐座上并通過兩個精確接觸面固定在汽缸蓋內(nèi)。汽車維修會員管理軟件覺得，其可靠性也得到市場的廣泛認(rèn)可，實屬神技。