繼電器的根基構造及主要功效繼電器主要由線圈、銜鐵、動觸點和靜觸點組成。當電流經過線圈時，產生磁場，吸引動觸點挪動，并與靜觸點接觸，使接線柱1和接線柱2導通，于是主電路形成回路，從而使被控制的用電器投入事情。由此可見，繼電器電路現實上包含由線圈事情的控制電路和由觸點事情的主電路這樣兩片面。主電路中的那對觸點，惟有在繼電器線圈有事情電流流過的情況下才氣動作。

       汽車繼電器的主要功效

       ①以弱小電流控制強大電流；

       ②削減手動開關的數目；

       ③到達順序控制用電器的目的；

       ④護衛較小的開關以及較細的導線，進而保證電氣設備的安全有序運轉；

       ⑤有的機型(如依維柯汽車SOFIM柴油共軌發動機)接納了很多小型化的、帶里面電阻／二極管的繼電器。小型化繼電器可以節省裝配空間，繼電器帶電阻／二極管，可以降低或消除電路中可能出現的300 ～500V峰值電壓，從而護衛電控系統中的元器件，防止出現功效失誤。

       相對典型的如啟動機繼電器，有人可能會說：若把電源正極直接接到啟動機的一端，把點火開關 的負極接到啟動機的另外一端，就可以啟動發動機了，為何啟動機要使用繼電器呢? 對于用電量相對大的電器(如啟動機、電喇叭等)，若直接用開關控制電流的通斷，往往會使控制 開關很快燒壞。所以，對于大電流用電設備的控制，普遍接納中間繼電器的方法，即通過繼電器觸 點的斷開與閉合來控制大電流用電設備的事情狀況。繼電器現實上起著開關的作用，接通點火開關 時，若承受大負荷的事情部件過載，繼電器就變為斷開狀況，起著護衛電路的重要作用。 繼電器的控制道理及分類 可以把車用繼電器當作是由線圈事情的控制電路和觸點事情的主電路兩個片面組成的鳩合體。在繼 電器的控制電路中，惟有較小的事情電流，這是由于操縱開關的觸點容量較小，不可以用來直接控制 用電量較大的負荷，只能通過繼電器的觸點來控制它的通斷。 繼電器既是一種控制開關，又是控制 對象(執行器)。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開關，但是燃油泵繼電器的線圈惟有在電 控單元中驅動三極管導通時，才氣通過電控單元的接地點形成回路。 

按照主要功效的差別，車用繼電器可以分為以下幾品種型。

       ①電氣開關型繼電器。 例如桑塔納2000GSi汽車AJR發動機的燃油泵繼電器，它安置在中央配電盒內，用于控制電動燃油 泵、空氣流量傳感器、炭罐電磁閥和氧傳感器加熱器的供電。

       ②方向控制型繼電器。 例如電動座椅系統的繼電器，它的作用是用來控制雙向電動機的電流方向，當操縱響應的開關進行 換向時，繼電器使電動機按不同的方向轉動，從而到達電動座椅向不同方向挪動的目的。

       ③集成型繼電器。例如雷克薩斯LS400汽車前照燈系統中的集成繼電器，它的功效是執行前照燈、霧燈和后霧燈的自 動熄燈，而且按照來自GAUGE熔斷絲和門控燈開關的燈號割斷通往燈控開關的電流。 又如01M自動變速器(大眾車系接納)的啟動鎖止和倒車燈繼電器(J226)，它是由2個繼電器組合在一 起的，安置在組合儀表下面的附加繼電器支架上，在電路道理圖上的編號為“175”，具體安置在 繼電器盒的15號位置上。當變速桿處于前進擋位時，J226可以控制啟動機電路不通電，防止駕駛人 誤操縱；當變速桿處于R位時，J226接通倒車燈。當J226發生故障時，變速器不會進入應急狀況， A/T ECU也不會記錄故障碼

       汽車繼電器的檢修技巧

       (1)繼電器事情性能的輕便校驗技巧 接通點火開關，然后用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內有無吸合聲，或者用手感覺一下繼電器有沒 有振動感，如有，分析繼電器事情根基正常，用電器不事情是由其余原因引起的；否則，分析該繼 電器事情失常。 也能夠拔下繼電器進行試驗，例如發生空調壓縮機不事情的故障，可以啟動發動機，然后接通鼓風 機開關和空調開關。再拔下空調壓縮機繼電器的插接器進行校驗。若能夠聽到該繼電器動作的聲 音，而且拔下繼電器時發動機的轉速明顯下降，插入該繼電器時發動機的轉速又提升，分析空調壓 縮機的繼電器及其控制線路是正常的。 關于繼電器所處的位置，但凡在電路道理圖上標有點劃線的繼電器及保險器，普通布置在中央配電 盒內。

       (2)繼電器的多見放障繼電器的多見故障現象有： 線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調整初始動作電流等。

              ①繼電器線圈燒壞。 為了防止這種情況發生，在進行維修、保養及電焊時，若溫度可能超過80℃，應當拆下對溫度比 較敏感的繼電器和電控單元。

              ②觸點燒蝕。 例如金杯海獅汽車(接納491Q—ME發動機)空調冷凝器風扇的繼電器，它恰好處在玻璃清洗噴水管 的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開觸點銹蝕而不可以斷開，會導 致空調冷凝器風扇常轉不停的故障。所以，應當嚴防繼電器進水。

       (3)設法削減繼電器觸點的接觸電阻 車用繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩片面構成。觸點的接觸電阻與 觸點的接觸形式、質料性能及表面加工等成分有關。通常用下面的經驗公式計較其接觸電阻： Hj＝Kj/(0.102 F)m 式中， Rj——接觸電阻，單元為MΩ；Kj——與觸點質料、表面狀況、接觸方法有關的系數(見表1)； F——觸點壓力，單元為N； m——與接觸狀況和形式有關的系數。

       由此可見，要削減繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀況和改 進接觸質料入手。

       (4)ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常事情一輛神龍富康988汽車，在正常行駛中，發動機自動熄火，再次啟動，無法著車。接通點火開關， 聽不到燃油泵運轉的聲音，也沒有高壓火。檢驗點火線圈，發現插頭上沒有電源，但是一次側和二次側的電阻都正常。測量該車的噴射雙密封繼電器，其插頭有12V電源。更換噴射雙密封繼電器， 還是沒有高壓火，也沒有繼電器吸合的聲音。用一根導線將噴射雙密封繼電器的10號腳直接搭鐵， 能聽到繼電器吸合的聲音，發動機也啟動勝利了。但是奇怪的是，拆開這根搭鐵線，發動機不熄 火，而且關閉點火開關，重新啟動發動機后，正常了。分析個中原因，這是由于發動機ECU搭鐵不 良，導致繼電器線圈的供電電壓很低(偶然惟有2V左右)，基礎不可能使繼電器吸合。

       用導線直接搭 鐵后，繼電器有了12V電壓，于是順利吸合，所以發動機啟動勝利。去掉那根一時搭鐵線后(點火開 關仍處在接通狀況)，繼電器上仍舊有較低的保持電壓(這是繼電器共有的特性)，這種保持電壓即便 惟有2V，繼電器也不會斷開，所以發動機不熄火。關閉點火開關，電路產生的自感電動勢大大高于 電源電壓，在這種強大電動勢的作用下，接觸不良的搭鐵處可能恢復正常，所以發動機啟動后正常 了。但是上述故障還會再現，所以根除的辦法是將搭鐵不良的部位完全處理好。繼電器的tih替代技巧 繼電器與電阻器、電容器同樣，現實上是一種尺度件。在汽車維修中，偶然某種車型的繼電器缺 貨，怎么辦?究竟上，有的兩個完全不相關的系統中的繼電器卻可以互換，若維修人員掌握了這種 紀律，就可以收到縮短維修時間、勤儉維修費用的奇效。

       ①紅旗7220AE汽車的ABS繼電器，集成在ABS控制單元內，若因這一繼電器斷路而更換整個ABS 控制單元，需求花費3000多元，可以接納舊防盜器上的繼電器代用。

       ②用紅旗汽車玻璃升降器控制模塊里的繼電器，可以取代愛麗舍16V汽車空調壓縮機控制模塊里的 繼電器。這樣可以避免更換昂貴的愛麗舍汽車空調壓縮機的控制模塊總成。

       ③德國汽車的繼電器往往可以互換。一輛保時捷BOXSTER跑車，喇叭不響，車主要求盡快修好。檢查發現，喇叭繼電器的觸點已經燒 蝕。若更換原廠的繼電器，需求向德國訂貨，起碼需時1個月，費用400元國民幣。經過調查，這 種繼電器的外形與奧迪100汽車上的53號繼電器很相像，測量其電阻，與保時捷的繼電器相像，于是找來一個奧迪100汽車的53號繼電器安置在保時捷跑車上，順利地實現了替代。其原因是，德國汽車的很多電器設備都是由德國博世公司供貨的。就繼電器來說，只要插腳同樣，電阻相像，普通可以通用。

       ④替代繼電器要認準零件號。例如瑞風商務車接納了兩種發動機控制繼電器，一是2.4L頂置凸輪軸8氣門發動機的控制繼電器，其零件號為39160-24520或者39160-24530，為韓國進口配件。二是2.4L雙頂置凸輪軸16氣門發動 機或者彩色之旅2.4L4GAl發動機的控制繼電器，其零件號為39160-24540，為進口配件或者國產 配件。這兩種不同零件號的發動機控制繼電器各端子的含義不同，所以不可以取代。若用零件號為 39160—24530的發動機控制繼電器去取代零件號為39160-24540的繼電器，將造成繼電器內的一 組觸點經常閉合，在車輛靜態時自行放電，容易導致發動機ECU損壞，同時縮短蓄電池的使用壽 命。

       ⑤對于北京現代汽車，若把空調繼電器(外殼為黃色鐵皮)安置在小燈或者照明燈的繼電器(外殼為黑色)座上，有可能會發生火災。