一場疫情，改變了所有中國人的生活。每天煩躁的關注疫情的消息的同時，也會感嘆2020年為什么是這樣的一個開局？

       疫情影響到了大多數行業正常運轉，餐飲業、旅游業等都受到了重創，不過不管怎么說這兩個行業都算不上國度支柱家當，汽車行業也在分外時期陷入了窒礙，依賴汽車行業生活的眾多“汽車人”也用種種方法堅持著。

       武漢是“九省通衢”的交通樞紐，也是我國汽車生產行業的重鎮，湖北省的汽車家當更是無比重要。相當多的汽車主機車以及零部件企業都在這里，許多企業甚至影響著世界汽車生產業的正常運轉。

       據公開的數據顯示，2018年，湖北省汽車生產業企業共有1490家，當年工業總產值達7289.38億元，湖北全省汽車生產業從業人數達42萬人。2019年，湖北省乘用車產量達224萬輛，占天下總產量約10%。別的，武漢2018年產量為170萬輛，汽車及零部件家當產值達4000億元，是武漢經濟第一大支柱家當。

       除了武漢市，十堰、襄陽、隨州、黃岡等也都是汽車相關行業的重要基地。我們耳熟能詳的品牌如本田、標致、雪鐵龍、別克、比亞迪等都有多款車型產自湖北，疫情勢必影響這些品牌車型整年的產銷決策。

       為了抗擊疫情，整個湖北省的汽車家當都停了下來。從2月7號、到2月14號，“復工”成為汽車行業最為關心的一個話題，歷史了春節假期到現在的停工停產，汽車生產業遭受到了最嚴峻的考驗。預計上半年、甚至整年的汽車販賣情況都會受到打擊。

       短時間內，除了熱銷車的產量上不來以外，許多處于研發階段的新車也會受到很大影響，許多車輛的測試、調校兼職是無法線上進行的，這勢必會影響到原本下半年或年底將要上市的車型。

       除了整個車企和零部件企業，跟購車消費者直接打交道的4S店日子也不好過，相當多的4S店都背負著租金、庫存車等費用，比較家底殷實的主機廠，代理商面對的壓力加倍不言而喻。

       憑據某媒體公開的調研數據，相當一片面品牌的4S店沒有正式復工，憑據中國汽車流通協會（2月11日）的調研數據，整體復工率不足20%。即便已經復工的代理商，看車、買車的較往年同期也大幅削減，某4S點負責人表示春節后看車的人數不足往年的10%。

       在嚴峻的情況下，一片面4S店推出了新的購車服務，如“無接觸購車”、“直播賣車”、“上門試駕”等等，其中福特、領克、榮威、哪吒、比亞迪等品牌在這方面做得比較更好。

       在代理商推出新業務降低損失的時候，不少主機廠向各自的代理商推出了扶持政策，好比不設二月份販賣目標、金融政策扶持、庫存貼息、延長保修期等。作為汽車行業的重要組成片面，終端代理商跟主機廠同樣將會在一段時間內面臨較大壓力。

       即日，“北京車展”延期的通知揭示了另一個有著巨大從業人員的行業——汽車傳媒，年前所有的傳播決策險些一切被推翻，新車上市的推遲、大型傳播活動作廢等等。

       作為汽車行業偏“下游”的家當，汽車傳媒行業也收到了很大影響，俗話說“大河無水、小河邊”，倚賴在汽車主機廠的傳媒行業，只能通過更強的實力、更創新的營銷吸引甲方的眼光。

       別的，沒有更強實力的自媒體在2020年比較其它平臺可能會收到加倍明顯的打擊。

       從天而降的疫情迅速消耗了大量的防護物資，春節長假的成分是的后續醫用物資出現緊張，在環節時期，五菱、廣汽、比亞迪等汽車企業，迅速改建滿足要求的生產車間，轉產口罩這個目前最為緊缺的物資。

       五菱、廣汽、比亞迪在最短的時間內行使自家設備、人員，實現了口罩生產線并實現了口罩的快速量產，其中廣汽和五菱還勝利生產了口罩機，比亞迪旗下全資子公司還實現了每天5萬瓶消毒液的生產。

       這三家自主企業實力跨界，一方面是社會義務心的體現，另一方面我們還要看到自主企業在人員、技術、設備上的長期積累，在環節的時候是能發揮分外作用的。

堅定信念·連接努力

       固然有第三方機構預測2020年中國汽車市場會大幅度萎縮，不過需求夸大的是作為全球最大的汽車市場，中國車市有較強的抗打擊能力，久遠來看從業其中的“汽車人”們仍舊會處在一個不錯的發展環境中。

       針對這次疫情，國度層面已經發文夸大要“積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購區域適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。不排除在疫情將要結束的時候，會有更多落地的鼓勵政策相繼推出。