已迅猛增長 20 多年的較為成熟的新車市場也走向衰退，加快推進了汽車后市場的資源整合，促使頭部企業變得更具規模和強大，也在逐步淘汰沒有競爭優勢的汽車維修服務門店或連鎖品牌，不可避免的迎來末端淘汰，同時倒逼一些行業玩家業務轉型，畢竟沒有規模優勢和資源優勢很難在中國這片廣袤土地上掀起大的浪花，乃至難以維系原有的平均接受破產停業的現實。

       以往，與同寅聊起汽車代理商銷量，只要代理商占有區域優勢，拿到工廠足夠給力的資源就能掙錢的究竟已心照不宣。而當下，受新冠疫情的影響，車市的窮冬兇猛襲來，2020 年第一季度，上汽集團新車銷量同比下降超 50%，由此可預判全國整年新車銷量將延續 2019 年全體下行態勢。

       因此，在當下新車利潤緊張稀釋斷臂求生之際，汽車后市場將會變得加倍理性，不再燒錢模式一味追求線崇高量，而會重塑紅利模型，強化線下運營能力。借此春風，對于那些嗷嗷待哺、急切想加入正規軍的汽車后市場獨立門店而言，此時“站隊”顯得尤為重要。

一、不選貴的，只選對的

       門店加盟后市場連鎖品牌優先考慮是否合適本身需求，偏重考量投入與產出比，不能因為某個品牌知名度大就決然決然選定加入，知名度大的品牌普通情況下加盟投入也大，品牌方人員的脾氣也大。

       投入成本大、回籠期則長，加重了新開業門店經營風險；管理人員脾氣大則不利于業務信息對接共享，運營管理效率比較低下。不可否定，一分價錢一分貨，只要資金用處合理那就值得投入，以下三方面的晉級投入都可以考慮。

       其一，門店形象品牌化晉級。確保品牌露出鮮明，并凸顯品牌個性化服務元素。人靠衣裝馬靠鞍，一個追求品質的新客戶入店之前或入店后的第一印象根基由門店形象所決意。

       其二，門店智能管理系統晉級。這次疫情對線下門店的打擊，加倍顯現出在線智能管理平臺（如：遠程視頻管理系統、SAAS 系統）的重要性，滿足“在線預約-在線下單-需求確認-入店核銷-客戶關懷”等一系列高效的客戶維修服務標準化動作，又能實現門店遠程管理，智能提醒門店人員履行好維修服務規范。

       其三，職業對象技術設備晉級。客戶對時間成本的敏感性，對門店提出了更高的要求，不能僅僅滿足于維修好客戶車輛這個根基條件，而是要朝著“又快又好”這個方向努力，這就對門店人員的技術水平和須要的技術設備提出了更高的要求。

       所以說，若品牌方的加盟門檻設定為高額的配件訂購量，人員有償培訓，低使用率或轉化率專用對象，昂貴的裝修物料，這些加盟門檻設定都可視為非合理性投入。

       除此以外，門店投資人在選定加盟任意品牌之前，都應當想清楚門店當下最缺什么，可以重點從”客戶資源、汽車配件、維修技術、運營方法、管理技巧”五個維度去思考。簡單粗暴的認為只要擁有“客戶”、“配件”和”技術”三要素就可以讓門店存活或者活的滋養的理念要摒棄掉。

       昨年大大小小的汽車代理商集團利潤普遍下滑足以引起后市場門店的鑒戒，門店應當加倍重視經營技巧和運營管理效率。再者，品牌方推送客戶信息后，門店未成功招攬或者客戶到了門店消費再也不轉頭的情況觸目皆是，這種客戶的流失不乏一些追求性價比的客戶，但究其基礎還是門店本身無法到達客戶的期許，即客戶寫意度的疑問。

       影響客戶寫意度的成分有很多，在此不做展開，關于怎樣提高客戶寫意度，筆者將會從后續文章中精選一些具體案例供門店做參考。

二、不選多的，只選精的

       市場上不少后市場品牌方線下門店（直營+加盟）體量已到達一定規模，好比車享家、途虎、馳加、車工坊等品牌。此時，獨立門店應當思考兩個疑問。

       其一，若一個品牌方既有直營店，又開放了加盟模式，那還能加入戰隊嗎？若品牌方釋放給直營店和加盟店的配件系統、扶持政策、激勵制度是一致的，且管理效率相當、職位同等的前期下那是值得信賴的，反之亦然。

       不能簡單的認為后市場品牌方在某個區域布局的門店數目多或者少，就判定該區域是否適用加盟。既有汽修服務門店集群的街道生機勃勃，也存在繁華街道獨家門店的寸步難行，家用消費品”全家（Family Day）”以關基數作為門店布局首要參數，既可看到某個街道馬路正當面兩家門店同時布局，也有大城區獨家門店經營，這是值得汽車后市場連鎖品牌參考的。

       可以粗暴的認為，只要該區域汽車 4S 店多就意味著該區域乘用車保有量大，后市場品牌方就可以布局相應體量的門店（先忽略血本實力、政府關系等元素）。

       所以，作為后市場獨立門店而言，若某品牌方在某些乘用車保有量較大的區域尚未布局門店，那即是優先考慮入駐的區域，固然這種空白區域需要一定的命運才氣碰上，預計在四五線城市或縣城才有機會。

       倘若品牌方已在門店所在區域域布局了一定量線下門店，怎樣評估是否值得加盟呢？

       其一，品牌方客戶引流能力。粗略計較，若品牌方年度可以為門店導入 2000 基盤客戶，那就值得站隊。

       其二，品牌方消費者口碑。實地做個客戶調研，評估品牌門店在所在地市場車主群體中的知曉度，深入調研開業門店的客戶口碑，通過品牌方的服務或套餐影象點、好評率等分析品牌方在客戶群體中的全體寫意度。

       其三，品牌方準入門檻。隨著品牌方在某些區域的深根布局，線下門店經營已漸入成熟，門店加盟準入門檻逐步提高反而反映出該區域競爭業態出現良性，因為一家經營狀況好的門店或是標桿門店對于品牌方的網絡加盟傳播力極端重要，同時品牌方基于區域乘用車保有量有決策、有可行性的開放新門店入局，既能起到鯰魚效應又能適度淘汰開業落后門店。

       選定正確的“站隊”有益于在日益加劇的后市場競爭大環境中存活下來，但每一筆加盟資金的投入都要比以往任何時候加倍謹嚴，只選對的不選貴的。