汽修門店會因為環保增加設備質料成本，別的房租和人員成本連接上漲，但4S店和獨立汽修汽配店敢加價么？

　　若不敢，誰為成本上漲買單呢？若沒人買單，怎樣生計呢？面對居高不下的經營成本，不斷被壓縮的利潤，以及來勢洶洶的外來競爭者，現有的汽車服務門店該怎么辦？

　　加價不加價？門店老板有話說：“汽修店何止是今年不敢加價，過去十多年，人民幣貶值了幾許？物價上漲了多上？人們的工資上漲了幾許？房價又漲了幾許？但是你看看修車，10多年過去了修車加價了么？！“租金每一年加價，人工作人員資也每一年漲，不漲工資，人就留不住。但修理費不敢漲，漲了就不來修了。”

　　80萬汽修廠縮減到20萬？

　　跟著國度襲擊冒充偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務費用的不斷降低，社會維修廠、路邊汽修店日子將會越來越難。

　　數據顯示：全國汽車服務門店加起來80萬家左右，但中國1.94億輛車，只需要至多20萬家。這即是疑問所在，汽車服務門店遠超飽和狀況，供大于求，出現“你不紅利，我也不紅利”的狀況是預料之中。

　　大型保險公司會嚴控理賠風險，將主動大幅削減同盟維修廠數目。服務效率更高的維修、保養、鈑噴連鎖企業層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5祖傳統維修店產能。互聯網消費習氣一旦養成，20%的店鋪獲得80%的網絡訂單，80%的維修店將度日艱苦。

　　汽修店的經濟賬，算不好不停業才怪！

　　“小、亂、雜、貪”這些性質的汽車服務門店很難生計，“小、精、專”的將發揮優勢直到被整合，這大概是行業的發展趨向，但是不管你開的是修理廠還是汽車美容店，總有一筆收支賬要算，你若算不好，這生意可就不好做了！

　　開始從工位來說，平均一個有效工位我們按照30個平方米計較，輔助面積最佳做到1:1，也即是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個工位1個工人就夠了，但是加上配套的財務、行政等，平均一個工位最低水平2.5-3個人，普通的3-4個人。場地成本我們算1平方米1塊錢，工作人員成本1個工作人員1個月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費用，辣么：

　　單工位根基成本：60*30(場地)+3*4000(人員)+1000(設備折舊)+1000(耗材)+2000=17800

　　現在我們假定毛利50%，這個假定數據已經很高了，這時候每月單工位產值需要35000(備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班)。所以一個工位即便做到35000也是蝕本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠根基無利可圖，低于2臺車一定虧錢。

　　另外我們看一下近些年的中國汽車銷量及增長率。停止2016年年底，中國汽車保有量已經到達1.94億。可以說中國的汽車載量已經趨于飽滿。所以限購、淘汰是勢必趨向，這也是為何4S店越來越不好過的原因之一。另外工作人員流失率太高也是行業趨向。

　　1、以販賣為重點的4S店面臨很大的挑戰，必須轉型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生計；小、精、專的修理廠將發揮優勢直到被整合。

　　5、汽車保有量增加，汽車服務相關項目將成利潤源，好比汽車美容、汽車保養，汽車服務門店服務內容必須轉變。

　　汽修行業的亂象

　　1、車多故障少，十年前平均每臺車每一年到修理廠8次，現在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，現在汽車后市場從事微信的從業者一直在下降。現在行業汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件究竟有沒有效果是沒底的。

　　3、活多利潤少，即是車很多利潤很低，現在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機只修3臺車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠地講，現在汽車返修是什么原因導致的?我認為起碼一半跟配件有關系，另一半是診斷不準。原廠件只是個概念，修理廠要的是質量。現在賣配件的很多，但是市場雜亂無章。

　　汽修行業的現實危機

　　1、人的危機，人少、本質低、培訓速率慢，現在汽車技術發展太快，培訓速率跟不上。技術發展速率太快，導致妙技人員的妙技更新速率跟不上。現在是技術碎片化時代，工作人員什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業家只考慮企業成長，不考慮人的成長，不愿意培養人才。

　　2、設備的危機，每一年汽保設備的博覽會很多，但這些設備我們買回了之后拿回成本了嗎?設備是要拿來紅利的，若設備不能帶來紅利即是浪費。

　　3、配件的危機，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。每一年的央視315都會暴光汽車相關的偽劣產品。

　　4、技術的危機，包括基礎知識不過關、技術壟斷等。近幾年國度對汽修學校的投資力度很大，但門生的基礎知識大多不過關。現在很多人喜歡技術快餐，不喜歡問深層原因。

　　5、管理的危機，很少人學過汽車服務企業的運營管理，現在是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失至多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業都賠了，我認為這個行業大多數管理者都是從技術轉型后一點點摸索出來的，短缺運營管理培訓。

　　對單個維修企業而言，做好3平方公里的客戶群體，提供“管家式”服務構建與客戶的信任關系最環節。

　　別的，職業化經營將被寬泛接受，獨立售后將涌現更多鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務體驗，將在各自細分平臺與4S店爭奪車主。